[發明專利]引擎的氣門機構

有效

• 申請號: 201510594564.7
• 申請日: 2015-09-17
• 公開（公告）號: CN105422205B
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 瀨崎貴史;坪內正成
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所31210
• 代理人: 梅高強,崔巍

技術領域

本發明涉及一種單頂置凸輪軸(SOHC)類型的引擎的氣門機構，該引擎的氣門機構包括相位可變機構，該相位可變機構用于使進氣凸輪或者排氣凸輪的旋轉方向的相位相對于曲軸發生變化，從而能夠改變進氣門和排氣門的閥定時。

背景技術

近年來，提供了包括閥定時可變裝置的氣門機構，該閥定時可變裝置用于根據引擎的操作狀態等改變進氣門和排氣門的閥定時，例如在專利文獻1(日本專利平開No.2013-7293)和專利文獻2(日本專利平開No.2010-31855)揭示的。

在專利文獻1和2中描述的引擎的氣門機構每一個都包括凸輪軸相位可變機構，該凸輪軸相位可變機構用于使凸輪軸的旋轉方向的相位相對于曲軸發生變化，從而能夠改變引擎的進氣門和排氣門的閥定時。

然而，令人遺憾的是，在上述現有技術文件中描述的凸輪軸相變機構應用到雙頂置凸輪軸(DOHC)類型的氣門機構，其中，一個凸輪軸包括進氣凸輪并且另一個凸輪軸包括排氣凸輪，并且因此，這種DOHC類型不適用于SOHC類型的氣門機構。

發明內容

本發明考慮到了上述情形，并且本發明的目的是提供一種引擎的氣門機構，即使在 SOHC類型的氣門機構中，該氣門機構能夠在閥定時的變化期間改善性能從而穩定，以及獲得對于變化的改善的響應。

以上及其他目的能夠根據本發明通過設置引擎的氣門機構實現，該引擎的氣門機構包括：引擎的進氣閥和排氣閥；凸輪軸，該凸輪軸設置有進氣凸輪和排氣凸輪，進氣凸輪和排氣凸輪通過引擎的曲軸旋轉，從而分別打開和閉合進氣閥和排氣閥；和相位可變機構，該相位可變機構使進氣凸輪或者排氣凸輪的旋轉方向的相位相對于曲軸發生變化；引擎的氣門機構的特征在于，凸輪軸包括：進氣凸輪軸，進氣凸輪軸設置有進氣凸輪；和排氣凸輪軸，排氣凸輪軸設置有排氣凸輪，并且進氣凸輪軸和排氣凸輪軸被構造成能夠在旋轉方向上相對位移；并且其中，相位可變機構包括：從動構件，從動構件固定在排氣凸輪軸或者進氣凸輪軸上且被曲軸旋轉；引導構件，引導構件被構造成與進氣凸輪軸或者排氣凸輪軸一起旋轉，且能夠相對于從動構件在旋轉方向和軸線方向上相對位移；離心配重，離心配重設置在從動構件和引導構件之間；和推動構件，推動構件被構造成在使從動構件和引導構件彼此靠近的方向上推動從動構件和引導構件，并且由于離心力抵抗推動構件的推動力引起離心配重移動，由此引導構件相對于從動構件在旋轉方向和軸線方向上發生相對位移，從而使進氣凸輪或者排氣凸輪在旋轉方向上的相位相對于曲軸發生變化。

在本發明的上述方面的優選中，可以采用以下主題特征。

期望的是，排氣凸輪軸同軸地布置在進氣凸輪軸的一部分的外側。

期望的是，在凸輪軸上按照順序設置有進氣凸輪、排氣凸輪和相位可變機構。

期望的是，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸中的一個設置有鎖定銷，并且另一個形成有用于鎖定鎖定銷的鎖定凹槽；其中，鎖定凹槽的尺寸設置成允許進氣凸輪軸和排氣凸輪軸在旋轉方向上在規定范圍內相對位移。

進一步期望的是，進氣凸輪軸形成有油凹槽，并且油凹槽的排氣口設置在排氣凸輪軸的與進氣凸輪軸滑動接觸的滑動表面。

根據如上所述特征的本發明，由于離心力抵抗推動構件的推動力引起設置在從動構件和引導構件之間的離心配重移動，并且因此，引導構件能夠相對于從動構件在旋轉方向和軸線方向上位移，從而使進氣凸輪或者排氣凸輪的旋轉方向上的相位相對于曲軸發生相對變化。因此，即使在設置有包括進氣凸輪和排氣凸輪的凸輪軸的SOHC類型的氣門機構中，能夠利用簡單的結構可靠地改變閥定時，因此允許在改變閥定時的期間操作性能是穩定的，因此提高氣門機構的可靠性以及提高改變的響應性能。

附圖說明

附圖中：

圖1是沿著垂直于凸輪軸的軸線的方向，應用本發明的一個實施例的SOHC類型引擎的氣門機構的截面圖，并且一起顯示引擎的汽缸蓋等等。

圖2是說明圖1的引擎的氣門機構的立體圖，圖2中包括進氣閥、排氣閥和搖臂，連通汽缸蓋等；

圖3是顯示圖2的氣門機構的一部分和汽缸蓋等的平面圖；

圖4沿著圖3中的線IV-IV的截面圖；

圖5沿著圖3中的線V-V的截面圖；

圖6是顯示圖2至圖4所示的凸輪軸和相位可變機構的立體圖；

圖7是顯示圖6的凸輪軸和相位可變機構的分解立體圖；

圖8是顯示圖6的凸輪軸和相位可變機構的分解側視圖；

圖9是顯示圖6的凸輪軸和相位可變機構的側視圖；