[發明專利]騎式車試樣用車頭管總成組合定位焊接夾具結構

有效

• 申請號: 201510588200.8
• 申請日: 2015-09-16
• 公開（公告）號: CN105081651B
• 公開（公告）日: 2017-02-01
• 發明（設計）人: 王亞軍;彭天一
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司50212
• 代理人: 梁展湖

技術領域

本發明涉及摩托車車架加工領域，特別的涉及一種騎士車試樣用車頭管總成組合定位焊接夾具結構。

背景技術

在摩托車中，騎式摩托車作為一款經典的車型，具有動力大，長途駕駛性能好等優點，深得消費者的喜愛。同時摩托車在研發過程中，往往需要先研發設計出試樣產品，進行試驗檢測，以保證最終成品的可靠性和實用性。

在一款型號為LF-125-2C的新款騎式摩托車中，其車架主體包括車頭管總成組合以及連接在車頭管總成組合后方左右兩側的兩個車架半體組合。

其中，車頭管總成組合包括車頭管安裝架，車頭管安裝架前端固定連接車頭管，車頭管安裝架后下端固定連接下斜管，車頭管安裝架后上端用于通過覆蓋式的加強連接塊與兩個車架半體組合前端相連；

其中車架半體組合結構，包括一根整體呈向前上方傾斜設置的前下管，前下管前端具有一段曲折后向前上方傾斜角度變小的用于和車頭管總成組合連接的車頭管總成連接段，前下管下端端部向前彎曲形成一段呈向后凸起弧形的平叉軸安裝板連接段，平叉軸安裝板連接段上向前焊接固定有平叉軸安裝板，前下管下端端部處還橫向焊接固定有前下管橫向連接套筒；還包括一根后下管，后下管呈整體向后上方傾斜設置的直管狀，后下管下端固定連接在前下管下端的平叉軸安裝板連接段后側，后下管上端和一根上管相連；上管整體呈水平設置且前端搭接固定在前下管前端的車頭管總成連接段上，上管中部水平向內彎曲形成加強連接段，上管后端具有一段向后上方傾斜延伸的尾部段且尾部段前部下側表面和后下管上端固定；其中上管上由前到后依次固定有向下設置的兩個上管電瓶安裝支耳和一個上管覆蓋件安裝支耳；上管和后下管之間夾角處連接設置有帶支耳孔的上夾角加強塊，后下管上間隔地設置有兩個向前上方向延伸的后下管覆蓋件安裝支耳；后下管和前下管之間夾角處連接設置有帶定位孔的下夾角加強塊，下夾角加強塊上向上焊接固定有加強塊電瓶安裝支耳；車架半體組合結構還包括腳蹬安裝組件，腳蹬安裝組件包括一端固定在后下管下部后側表面另一端向后下方延伸設置的腳蹬上安裝管，還包括一端固定在前下管下端后側表面另一端向后上方延伸設置的腳蹬下安裝管，腳蹬上安裝管和腳蹬下安裝管相交連接且夾角處焊接固定有一塊三角形的后夾角加強塊，后夾角加強塊用于橫向焊接固定后腳蹬支耳，腳蹬上安裝管和腳蹬下安裝管連接處外端還橫向固定有腳蹬安裝管橫向連接套筒，上腳蹬安裝管后部上側面還向后上方固定連接有一根三角形的后腳蹬掛桿。

完整的LF-125-2C摩托車車架，在上述車架主體結構的基礎上，還需要在車頭管前側上部固定連接一個方向鎖塊，在車頭管前側下部固定連接一個方向限位塊，在車頭管安裝架中上部橫向貫穿固定連接一個油箱卡軸，在下斜管下部需要間隔地橫向貫穿設置兩根發動機前懸掛安裝軸，下斜管后側上部需要固定一個下斜管附件安裝用掛架；同時需要考慮在兩根上管中部的加強連接段上橫向覆蓋固定連接一個上管中部連接板，加強連接段后側的兩根上管之間還需固定連接一個整體呈U形的座墊承托板，兩根上管后部和尾端部還分別橫向連接固定設置有上管后部連接板和上管尾端部連接板，兩根上管后部兩側還需橫向設置一個兩端向外延伸的后減震安裝軸；另外，在前下管中部還需要考慮設置向前下方延伸的發動機后上懸掛安裝軸支耳及其發動機后上懸掛安裝軸，前下管中部后上側面需要設置前下管加強連接軸支耳以及橫向連接在兩個前下管加強連接軸支耳之間的前下管加強連接軸，前下管下部平叉軸安裝板上還需要安裝連接平叉軸，前下管下端需要考慮設置向前的發動機后下懸掛安裝軸支耳及其發動機后下懸掛安裝軸，前下管下端還需要考慮設置向后的側支架安裝板，同時前下管橫向連接套筒中需要安裝固定前下管橫向連接軸；另外，腳蹬安裝組件中，還需要考慮在后夾角加強塊上向外橫向固定后腳蹬支耳；腳蹬安裝管橫向連接套筒之間需要焊接固定腳蹬安裝管橫向連接軸。

上述車架結構，在摩托車研發試樣生產時，通常是分工步依次完成車頭管總成組合上各附屬構件的焊接固定；再將車架半體組合結構中需要附加的構件依次焊接添加后，最后采用夾具將車頭管總成組合和車架半體組合定位后焊接固定為一體。這樣，存在工序繁多，操作復雜，成本過高的缺陷。特別是由于試樣生產常常需要對一些局部構件安裝位置以及安裝角度進行調整，這樣，每次調整均采用固定結構的焊接夾具實現焊接，極大地增大了成本，制約了試樣研發的拓展。

特別是其中車頭管總成組合，由于其結構獨特，且需焊接的附件較多，故在考慮焊接加工車頭管總成組合時，上述缺陷尤其明顯。

發明內容