[發明專利]一種發動機燃油總管總成噪聲測試方法及其測試系統

在審

• 申請號: 201510586892.2
• 申請日: 2015-09-16
• 公開（公告）號: CN105092025A
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 張亮;陳文俊;劉剛;楊錦;蔡晶;盧漢奎;喬守政;劉波;詹樟松
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G01H17/00
• 分類號: G01H17/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明涉及一種發動機燃油總管總成噪聲測試方法及其測試系統，具體適用于所有內燃機的燃油總管噪聲測試，屬于噪聲測試技術領域。

背景技術

發動機作為汽車的心臟，其噪聲的大小從一定程度上決定了所搭載的整車的噪聲水平，而噴油噪聲為發動機怠速工況下的主要聲源之一。如果不對其進行控制，那么發動機的噪聲性能將無法得到保證。同時，在與對標機進行零部件噪聲對標時，無法進行零部件級噪聲的對比，對產品的水平無法得到精確的判定。

目前，針對燃油總管的噴油噪聲，沒有一種很好的測試和評價方法，通常是裝在整機上，對整機的怠速噪聲進行測試，通過聲源分析，發現有噴油噪聲大的情況，再想辦法進行優化整改，由于此時燃油總管已經數據凍結并開模，優化難度很大，帶來更大的成本和周期問題。所以，在燃油總管開發初期，急需采用一種科學有效的方法開展單體的噪聲測試，判定其是否能滿足整機噪聲的需求。

現在通常的的測試方法及其問題如下：

1、將燃油總管安裝在發動機上單獨運行進行測試，但發動機上的其他部件會形成遮蔽和發射噪聲，對其測試會形成影響，無法精確測得燃油總管的單體噪聲，

2、通過燃油泵對燃油總管單體進行通燃油測試，一方面燃油泵本身運行噪聲較大，對測試結果存在影響，另一方面,這種方法會存在大量油氣聚集，而測試時需要用到蓄電池和電控單元，會有電火花，容易出現安全問題。

3、測試時，聲學傳感器僅布置在某一個或者兩個方向，而實際噴油噪聲是呈球面輻射，用一個或兩個方向測試的數據無法全面的評價其噪聲情況，同時，在實際情況中，燃油總管除了噴油嘴位置是安裝在發動機內部外，其余五個面均暴露在空氣中，會產生噪聲輻射，上述的測試方法，與實際情況相差甚遠。

以上常規的方法均不能滿足精確、安全、高效的需求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機燃油總管總成噪聲測試方法及其測試系統，其能夠精確、安全、高效地測得噴油噪聲。

本發明的技術方案如下：

一種發動機燃油總管總成噪聲測試方法，其具有如下步驟：

S1、將待測發動機燃油總管總成彈性懸掛在消聲室內，待測發動機燃油總管總成的數個噴油嘴均水平設置，且噴油嘴垂直消聲室地面朝下；

S2、將所述待測發動機燃油總管總成通過一ECU控制連接，且該ECU通過發動機線束分別電性連接有蓄電池、信號發生器；

S3、以待測發動機燃油總管總成六個端面合圍成包絡面，在該包絡面的水平前方、后方、左方、右方及垂直上方位置各設有聲學傳感器，該聲學傳感器均垂直正對所述包絡面的中心點，且每個聲學傳感器與所述包絡面端面的垂直距離相等；

S4、信號發生器模擬發動機怠速及其它所需測試轉速，提供轉速信號給ECU，ECU根據轉速信號控制待測發動機燃油總管總成的噴油嘴進行噴油動作，由聲學傳感器測得噪聲；

S5、在設定的測試時間內至少進行三次測試，篩選一致性較好的數據，對五個聲學傳感器測試聲壓級進行平均，即：

其中，Li為單次聲學傳感器所測得的噪聲。

進一步的，懸掛待測發動機燃油總管總成前對該待測發動機燃油總管總成進行外觀檢查，確認其外觀無損傷，且組成待測發動機燃油總管總成的燃油總管和噴油嘴安裝正常。

進一步的，待測發動機燃油總管總成采用彈性繩懸掛于消聲室內的固定支架內，且待測發動機燃油總管總成的噴油嘴距離消聲室地面1m。

進一步的，所述聲學傳感器與所述包絡面端面的垂直距離均為1m。

進一步的，所述消聲室內除待測發動機燃油總管總成以外無其它聲源，該消聲室內的背景噪聲低于30dB，且待測發動機燃油總管總成周圍沒有超過該待測發動機燃油總管總成投影面積大小的發射物。

進一步的，所述消聲室內環境溫度控制在18℃～25℃，且溫度恒定。

進一步的，所述聲學傳感器的測量至少覆蓋20～20000Hz頻率范圍，且聲學傳感器在校準時，連續兩次的靈敏度校準值不超過0.1mv/g，校準器準確度大于或等于±0.5dB。