[發(fā)明專利]復(fù)合式高架橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510585622.X
• 申請日: 2015-09-15
• 公開（公告）號(hào): CN105274920B
• 公開（公告）日: 2017-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭章義
• 申請（專利權(quán)）人: 彭章義
• 主分類號(hào): E01C1/04
• 分類號(hào): E01C1/04;E01D18/00
• 代理公司: 寧波誠源專利事務(wù)所有限公司33102
• 代理人: 景豐強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種環(huán)形的高架橋，屬于建筑工程技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

城市人口增加，城市道路不斷擴(kuò)大，大中型城市建造了很多高架橋以緩解日益嚴(yán)重交通壓力。但隨著車輛的普及，高架橋也會(huì)造成擁堵，一個(gè)重要的因素就是大小型車輛混合行駛，大型車往往是引起擁堵的源頭，然而，城市道路中小型車輛占總數(shù)的80～90％，高架橋面和地面行車都是圍繞大型車通行設(shè)計(jì)的，因此勢必會(huì)占用過多的城市空間資源。

如何將大小型車的通行特點(diǎn)和數(shù)量配比考慮到現(xiàn)實(shí)的高架橋設(shè)計(jì)中來解決部分或者全部交通擁堵問題，值得進(jìn)一步研究。

實(shí)用新型內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種大幅度提高城市車輛通行能力的高復(fù)合式高架橋。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種復(fù)合式高架橋，其特征在于包括

第一地面機(jī)動(dòng)車道；

第二地面機(jī)動(dòng)車道，與前述第一地面機(jī)動(dòng)車道平行布置，并且，前述的第一地面機(jī)動(dòng)車道與第二地面機(jī)動(dòng)車道車輛行駛方向相反且均能供大型車和小型車通行；

隔離帶，布置于前述第一地面機(jī)動(dòng)車道與第二地面機(jī)動(dòng)車道之間的間隙內(nèi)；

第一高架行車道，架設(shè)于前述第一地面機(jī)動(dòng)車道上方；

第二高架行車道，與前述第一高架行車道平行布置并架設(shè)于前述第二地面機(jī)動(dòng)車道上方且與前述第一高架行車道之間留有間隙；前述的第一高架行車道與第二高架行車道車輛行駛方向相反且均能供大型車和小型車通行；

頂層車道，架設(shè)于前述第一高架行車道外圈及第二高架行車道內(nèi)圈的上方，該頂層車道供小型車來回通行的雙向車道；

第一上行匝道，進(jìn)口端與前述第一地面機(jī)動(dòng)車道連接，出口端與前述第一高架行車 道連接；

第一下行匝道，進(jìn)口端與前述第一高架行車道連接，出口端與前述第一地面機(jī)動(dòng)車道連接；

第二上行匝道，進(jìn)口端與前述第二地面機(jī)動(dòng)車道連接，出口端與前述第二高架行車道連接；

第二下行匝道，進(jìn)口端與前述第二高架行車道連接，出口端與前述第二地面機(jī)動(dòng)車道連接；

第三上行匝道，進(jìn)口端與前述第一高架行車道連接的內(nèi)側(cè)，出口端與前述頂層車道的中部第一開口連接；

第三下行匝道，進(jìn)口端與前述頂層車道的第二開口連接，出口端與前述第一高架行車道的內(nèi)側(cè)連接；

第四上行匝道，進(jìn)口端與前述第二高架行車道的內(nèi)側(cè)連接，出口端與前述頂層車道的第三開口連接；以及

第四下行匝道，進(jìn)口端與前述頂層車道的第四開口連接，出口端與前述第二高架行車道的內(nèi)側(cè)連接。

所述第一高架行車道與頂層車道高度差為兩米，所述第二高架行車道與頂層車道高度差也為兩米。可以限制大型車進(jìn)入第一高架行車道和第二高架行車道內(nèi)側(cè)，保證占多少的小型車通行。

所述第一地面機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)具有環(huán)形的第一非機(jī)動(dòng)車道，所述第二地面機(jī)動(dòng)車道外側(cè)具有環(huán)形的第二非機(jī)動(dòng)車道，所述頂層車道、第一高架行車道和第二高架行車道、第一非機(jī)動(dòng)車道、第一地面機(jī)動(dòng)車道、第二地面機(jī)動(dòng)車道及第二非機(jī)動(dòng)車道的截面呈上窄下寬的金字塔形。整體建造較為穩(wěn)固，保證長久安全運(yùn)行。

所述的第一地面機(jī)動(dòng)車道下方具有供小型車通行的第一地下行車道，該第一地下行車道與第一地面機(jī)動(dòng)車道之間通過第一地下匝道連接；所述的第二地面機(jī)動(dòng)車道下方具有供小型車通行且的第二地下行車道，該第二地下行車道與第二地面機(jī)動(dòng)車道之間通過第二地下匝道連接；前述的第一地下行車道和第二地下行車道通行方向相反。可以進(jìn)一步提高小型車通行能力。

所述的第一地下行車道與第二地下行車道的下面形成有用于收納管線的地下綜合管廊。可以滿足電力、通信、廣播電視、給水、排水、熱力、燃?xì)獾仁姓芫€的鋪設(shè)。

為減少建造空間，所述的第一上行匝道與第一下行匝道連接于第一地面機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)與第一高架行車道內(nèi)側(cè)之間。

所述的第一地面機(jī)動(dòng)車道、第二地面機(jī)動(dòng)車道、第一高架行車道、第二高架行車道、頂層車道均呈環(huán)形，所述的第一地面機(jī)動(dòng)車道與第二地面機(jī)動(dòng)車道同心布置且第一地面 機(jī)動(dòng)車道位于第二地面機(jī)動(dòng)車道內(nèi)環(huán)，所述第一高架行車道和第二高架行車道同心布置且第一高架行車道位于第二高架行車道的內(nèi)環(huán)。這樣就構(gòu)成整個(gè)城市的大交通立體式主干道。

所述第一高架行車道和第二高架行車道的外側(cè)均設(shè)置有應(yīng)急用的避讓車道。

進(jìn)一步，所述的小型車為高度不超過兩米的車輛，所述的大型車為高度等于兩米或超過兩米的車輛。