[發(fā)明專利]用于將車輛的車橋連接到車架的連桿

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510572885.7
• 申請(qǐng)日: 2015-09-10
• 公開（公告）號(hào): CN105398302A
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J.欣德雷德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 曼卡車和巴士股份公司
• 主分類號(hào): B60G9/02
• 分類號(hào): B60G9/02;B60G7/00;B60G21/055
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;宣力偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于將車橋特別是剛性車橋連接到車架的方法。本發(fā)明特別地涉及用于縱向引導(dǎo)、橫向引導(dǎo)和側(cè)傾穩(wěn)定的此類連桿。此外本發(fā)明涉及用于制造該連桿的方法。

背景技術(shù)

為鉸接商用車輛的剛性驅(qū)動(dòng)橋使用了多種車橋懸架，所述車橋懸架由車橋引導(dǎo)部和三角連桿形成，所述車橋引導(dǎo)部使用布置在車輛兩側(cè)的縱連桿，所述縱連桿一方面鉸接到車橋上且另一方面鉸接到車身上，且所述三角連桿在車輛中部以中心鉸鏈錨定到車橋上且另一方面以所述三角連桿的兩個(gè)臂的端部鉸接到車身上。為進(jìn)行穩(wěn)定，此外設(shè)置了大體為U形的穩(wěn)定桿。

這些已知的車橋懸架的缺點(diǎn)是用于布置穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)空間需求、車橋懸架的高的重量和昂貴的構(gòu)造。

用于剛性車橋的簡(jiǎn)化的車橋懸架從DE19521874A1中已知。所建議的車橋懸架具有四點(diǎn)連桿，也稱為X形連桿，所述四點(diǎn)連桿包括兩個(gè)堅(jiān)固的鉸接臂，所述鉸接臂通過平面支承結(jié)構(gòu)相互穩(wěn)固地連接，其中所述平面支承結(jié)構(gòu)利用定義的扭曲特征曲線可以扭曲地設(shè)置。

四點(diǎn)連桿承擔(dān)了縱向和橫向方向上的車橋引導(dǎo)且同時(shí)承擔(dān)了車橋的側(cè)傾穩(wěn)定（搖擺穩(wěn)定）。四點(diǎn)連桿從現(xiàn)有技術(shù)中以不同的構(gòu)造已知，且實(shí)現(xiàn)了部件和材料成本降低以及所需的結(jié)構(gòu)空間的降低，因?yàn)椴辉僖笥糜诎惭b穩(wěn)定桿的任何特殊的結(jié)構(gòu)空間。

但使用穩(wěn)固地設(shè)置四點(diǎn)連桿被證明是具有缺點(diǎn)的。由于不同的加載情況和定義的剛度要求（穩(wěn)定率），在四點(diǎn)連桿中必須力求對(duì)于幾何形狀的折中。因此，產(chǎn)生了與縱連桿和三角連桿相比的更高的應(yīng)力，所述應(yīng)力必須通過材料和制造技術(shù)的合適選擇來滿足。增加的制造費(fèi)用導(dǎo)致更高的成本，這取消了原本的節(jié)約潛力的大部分。在常規(guī)的走行裝置中，穩(wěn)定桿在疲勞極限內(nèi)被設(shè)計(jì)。在帶有高重心或高彎曲行駛成分的車輛中，僅實(shí)現(xiàn)了有限的壽命。但故障不是涉及安全的。在四點(diǎn)連桿中通常是，以使用材料為代價(jià)，將這樣的失效轉(zhuǎn)移至與車橋相鄰的連桿臂（所述臂之一的斷裂）。此外，四點(diǎn)連桿通常不允許用于重載使用，例如不用在建筑工地上。在四點(diǎn)連桿中，目前不存在如例如在標(biāo)準(zhǔn)的走行裝置中的涉及穩(wěn)定的變體，因?yàn)檫@意味著明顯地高的花費(fèi)。對(duì)于每個(gè)期望的穩(wěn)定率而言，在此要開發(fā)各自的連桿。

因此，本發(fā)明的目的是提供改進(jìn)的連桿，借助于所述連桿可以避免通常的四點(diǎn)連桿的缺點(diǎn)。本發(fā)明特別地基于如下目的，即提供用于縱向引導(dǎo)、橫向引導(dǎo)和側(cè)傾穩(wěn)定的車輛連桿，所述連桿占用很少的安裝空間，且其縱向引導(dǎo)、橫向引導(dǎo)和尤其是側(cè)傾穩(wěn)定的特性可更加精確地確定和優(yōu)化。

發(fā)明內(nèi)容

這些目的通過具有主權(quán)項(xiàng)的特征的連桿而實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的實(shí)施方式和應(yīng)用形成從屬權(quán)利要求和另外的獨(dú)立權(quán)利要求的主題，且在下文的描述中通過部分地參考附圖而詳細(xì)解釋。

本發(fā)明涉及用于將車橋連接到車架的連桿。連桿特別地用于鉸接商用車輛的剛性驅(qū)動(dòng)橋。此外連桿實(shí)現(xiàn)了車輛的縱向引導(dǎo)、橫向引導(dǎo)和側(cè)傾穩(wěn)定（搖擺穩(wěn)定）。

根據(jù)本發(fā)明的總的方面，連桿包括第一部件和與第一部件可松開地或不可松開地連接的第二部件，其中連桿的縱向引導(dǎo)和橫向引導(dǎo)特性基本上通過第一部件確定，且連桿的側(cè)傾穩(wěn)定特性基本上通過第二部件確定。

根據(jù)本發(fā)明的連桿因此包括部件組，所述部件組由第一部件和第二部件形成，其中縱向引導(dǎo)特性和橫向引導(dǎo)特性決定性地通過第一部件確定，且側(cè)傾穩(wěn)定特性決定性地通過第二部件確定。

本發(fā)明的特別的優(yōu)點(diǎn)因此在于，第一部件和第二部件分別可以精確地在其功能上被優(yōu)化和最優(yōu)地設(shè)置。在此，可以使用數(shù)值方法，尤其是借助于有限元方法（FEM）的拓?fù)鋬?yōu)化。

第一部件在此可以設(shè)置為單件的或多件的。第二部件同樣如此。此外第二部件能夠扭曲。由此，可以將縱向和橫向引導(dǎo)特性以及側(cè)傾穩(wěn)定特性相互獨(dú)立地通過合適地設(shè)計(jì)與這些特征相關(guān)的部件而改變和確定。通過選擇部件，因此也可以構(gòu)建不同的連桿，所述連桿在其特性方面不同，特別是在其搖擺穩(wěn)定率方面不同。

由此，例如可通過改變第二部件的特性來改變連桿的穩(wěn)定特性，而不同時(shí)涉及和/或改變連桿的縱向和橫向引導(dǎo)特性。例如，在本發(fā)明的范圍內(nèi)存在如下可能性，即通過第二部件的壁厚、材料和/或幾何形狀的變化，改變所述第二部件的穩(wěn)定特性且因此改變整個(gè)連桿的穩(wěn)定特性。因此，可以以簡(jiǎn)單的方式有目的地改變或調(diào)節(jié)連桿的穩(wěn)定特性。此外，可以通過分別把從具有不同的側(cè)傾穩(wěn)定特性的第二部件的組中選出的第二部件與第一部件組合而模塊化地制造多個(gè)連桿，所述連桿具有相同的縱向和橫向引導(dǎo)特性，但具有不同的側(cè)傾穩(wěn)定特性。如果第二部件可松開地與第一部件連接，則另一優(yōu)點(diǎn)是可以通過用具有改變的側(cè)傾穩(wěn)定特性的新的第二部件更換現(xiàn)有的第二部件，而事后改變連桿的穩(wěn)定特性。