[發明專利]一種AMT車型液力緩速器的水溫控制方法及其控制系統有效
| 申請號: | 201510568169.1 | 申請日: | 2015-09-09 |
| 公開(公告)號: | CN105114488B | 公開(公告)日: | 2018-01-05 |
| 發明(設計)人: | 吳立香;曹文斌;田磊;趙玉超;張文斌;王軍;張永剛;石紅云;李發友 | 申請(專利權)人: | 中國重汽集團濟南動力有限公司 |
| 主分類號: | F16D57/00 | 分類號: | F16D57/00;F16D65/78;F16H57/04 |
| 代理公司: | 濟南智圓行方專利代理事務所(普通合伙企業)37231 | 代理人: | 王希剛 |
| 地址: | 250200 山東省*** | 國省代碼: | 山東;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 amt 車型 液力緩速器 水溫 控制 方法 及其 控制系統 | ||
1.一種AMT車型液力緩速器的水溫控制系統,包括車身控制器BCU、發動機電子控制單元ECU、自動變速器電子控制單元TCU、變速箱執行機構和液力緩速器,所述發動機電子控制單元ECU、自動變速器電子控制單元TCU和液力緩速器均與所述車身控制器BCU連接;
所述車身控制器BCU,通過CAN總線分別與所述發動機電子控制單元ECU、自動變速器電子控制單元TCU和液力緩速器連接;用于將液力緩速器開始時的工作狀態發送到CAN總線上,當BCU接收其狀態后,開始查詢當前的水溫值,如果水溫高于設定的警戒溫度,BCU接收當前發動機轉速值、額定轉速值,結合變速器速比級差,計算出是否降擋,以及可以降擋的擋位數,如果可以降擋,則通過CAN總線對TCU發送降擋請求;如果水溫低于警戒溫度,BCU持續監測液力緩速器工作狀態,如果液力緩速器繼續工作,則執行液力緩速器的狀態,發送到CAN總線上,BCU接收其狀態;如果液力緩速器停止工作,則結束操作;
所述自動變速器電子控制單元TCU的輸出端口和輸入端口分別連接于所述車身控制器BCU的輸入端口和輸出端口;用于將液力緩速器的工作狀態發送到CAN總線上,BCU接收其狀態,BCU接收當前發動機轉速值、額定轉速值,結合變速器速比級差,計算出是否降擋,以及可以降擋的擋位數;TCU接收到請求后,控制選換擋電磁閥及離合器助力缸動作,使變速器切換到低擋;TCU同時向發動機ECU發送升速請求,發動機轉速上升后,與其相連的風扇轉速也上升,冷卻能力提高,水溫得到下降; BCU持續監測液力緩速器工作狀態,如果液力緩速器繼續工作,則發送到CAN總線上,BCU接收其狀態,如果液力緩速器停止工作,則執行結束操作;
所述變速箱執行機構輸入端口與所述自動變速器電子控制單元TCU的輸出端口相連接;用于TCU接收到請求后,控制選換擋電磁閥及離合器助力缸動作,使變速器切換到低擋;TCU同時向發動機ECU發送升速請求,發動機轉速上升后,與其相連的風扇轉速也上升,冷卻能力提高,水溫得到下降;
所述發動機電子控制單元ECU,用于接收TCU向發動機ECU發送升速請求,發動機轉速上升后,與其相連的風扇轉速也上升,冷卻能力提高,水溫得到下降;
所述自動變速器電子控制單元TCU,用于接收BCU到請求后,控制選換擋電磁閥及離合器助力缸動作,使變速器切換到低擋;TCU同時向發動機ECU發送升速請求,發動機轉速上升后,與其相連的風扇轉速也上升,冷卻能力提高,水溫得到下降;
所述液力緩速器,液力緩速器開始工作,將其狀態發送到CAN總線上。
2.根據權利要求1所述的AMT車型液力緩速器的水溫控制系統的控制方法,其特征在于,所述控制方法包括以下步驟:
(1)液力緩速器開始工作,并將其狀態發送到CAN總線上,BCU接收其狀態后,開始查詢當前的水溫值T1℃,如果水溫值T1高于設定的警戒溫度值T2℃,即T1>T2時,執行步驟(2),如果水溫值T1低于警戒溫度值T2時,則執行步驟(5);
所述當前的水溫值T1℃是指發動機正常工作的溫度,其溫度為85-103℃;所述的警戒溫度值T2℃為95-103℃;
(2)BCU接收當前發動機轉速值r1、額定轉速值R3,當前的檔位n1,結合變速器在各檔位速比級差g,計算出是否降擋,以及可以降擋的擋位數n;如果可以降擋,則通過CAN總線對TCU發送降擋請求;所述發動機轉速值r1、額定轉速值R3,當前的檔位n1,結合變速器在不同檔位速比級差g,計算出是否降擋及可以降擋的擋位數n;如果可以降擋,則通過CAN總線對TCU發送降擋請求;
所述發動機轉速值r1為500-2600rpm額定轉速值R3為1900-2300rpm;
所述變速器在不同檔位速比級差g為0.743-16.085;
(3)TCU接收到請求后,控制選換擋電磁閥及離合器助力缸動作,使變速器從n1切換到更低擋位n2;所述變速器n1是指自動變速箱的前進擋,16擋變速箱擋為范圍在1≤n1≤16;10擋變速箱擋位范圍為1≤n1≤10;所述更低擋位n2是指n2<n1;
(4)TCU在降擋時向發動機ECU發送升速請求,使發動機轉速從r1上升至r2,進而發動機風扇轉速也隨之上升,冷卻能力增強,因此發動機水溫能夠下降;
(5)BCU持續監測液力緩速器工作狀態,如果液力緩速器繼續工作,則執行步驟(1),如果液力緩速器停止工作,則執行步驟(6);
(6)結束操作。
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