[發明專利]轉速信號省油整流器

在審

• 申請號: 201510566875.2
• 申請日: 2013-06-25
• 公開（公告）號: CN105099231A
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 石獅市恒鑫電子科技有限公司
• 主分類號: H02M7/155
• 分類號: H02M7/155;H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

原案

申請日：2013-06-25

申請號：2013102555433

發明名稱：轉速信號省油整流器。

技術領域

本發明涉及一種摩托車的開關式整流充電部分的可控硅的開關控制技術，具體的講是一種轉速信號省油整流器。

背景技術

摩托車普遍采用短路型穩壓方式，這種構造簡單，但磁電機負載大，發電機的所有過多電壓均從地線泄流，引起可控硅溫度過高，其次，為了克服磁電機的磁割力，勢必引起燃油的不必要浪費；而作為開關式控制的整流器，雖然具有滿電斷開磁電機與整流器的連接，但是，其在發動機高轉速時的負載，將影響發動機的最大功率的輸出。

發明內容

本發明的目的在于提供一種轉速信號省油整流器，具有在發動機高轉速時關閉可控硅陰陽極的作用，從而提高發動機高轉速時的功率輸出的功能。

本發明是以如下技術方案實現的：本一種轉速信號省油整流器由穩壓模塊、信號模塊、可控硅、整流二極管、一號交流線、正極線、二號交流線、負極線、信號線組成。其特征在于，兩粒整流二極管的陰極對接并引出一根正極線，兩粒整流二極管的陽極分別與可控硅的陰極連接，并各自引出一號交流線和二號交流線，兩個可控硅的陽極并聯并引出一根負極線，正極線和負極線被同步輸入到與穩壓模塊的輸入端和信號模塊的輸入端并聯，穩壓模塊的輸出端和信號模塊的輸出端與兩個可控硅的控制極并聯，信號模塊引出一根信號線。

把正極線與摩托車蓄電池的正極線連接，負極線與摩托車蓄電池的負極線連接，一號交流線和二號交流線分別與磁電機的交流輸出線連接，信號線與磁電機觸發器的正極線連接；

啟動發動機，磁電機的電能經一號交流線和二號交流線進入可控整流部分，經整流二極管和可控硅轉換成直流電向蓄電池補充電能，當蓄電池的電壓達到穩壓部分設定的導通電壓時，可控硅的控制極電壓歸零，可控整流部分的輸出電流迅速降低，即穩壓狀態；

當所述的信號模塊接收信號線的信號為：發動機轉速超過6000轉每分鐘時，信號模塊將強制性的把與穩壓模塊的輸出端電壓調節為零，使可控硅處于完全關閉的狀態。

與已有技術比較，使用本一種轉速信號省油整流器可解決發動機高轉速時可控硅負載引起的發動機功率下降的弊端。

綜上所述，正因為本一種轉速信號省油整流器具有在發動機高轉速時關閉可控硅陰陽極的作用，從而提高發動機高轉速時的功率輸出的功能。

附圖說明

圖1是本發明一種轉速信號省油整流器的結構圖。

圖中1.穩壓模塊，2.信號模塊，3.可控硅，4.整流二極管，5.一號交流線，6.正極線，7.二號交流線，8.負極線，9.信號線。

具體實施方式

圖1是本發明一種轉速信號省油整流器的結構圖，本發明由穩壓模塊、信號模塊、可控硅、整流二極管、一號交流線、正極線、二號交流線、負極線、信號線組成。在圖1中，兩粒整流二極管4的陰極對接并引出一根正極線6，兩粒整流二極管4的陽極分別與可控硅3的陰極連接，并各自引出一號交流線5和二號交流線7，兩個可控硅3的陽極并聯并引出一根負極線8，正極線6和負極線8被同步輸入到與穩壓模塊2的輸入端和信號模塊1的輸入端并聯，穩壓模塊2的輸出端和信號模塊1的輸出端與兩個可控硅3的控制極并聯，信號模塊1引出一根信號線9。

上述方式適用于單相全波磁電機使用。

對于使用在三相發動機時，可以將磁電機直接用兩相即可，或增加一組可控硅3與整流二極管4的結合，將整流二極管4的陰極與上述整流二極管4的陰極并聯，陽極與新增加的可控硅3的陰極連接，并再次引出一根三號交流線，可控硅3的陽極與上述的可控硅3的陽極并聯使用，可控硅3的控制極與上述可控硅3的控制極并聯。