[發明專利]電動摩托車內轉子電機雙錐形摩擦傳動自適應變速總成

有效

• 申請號: 201510565769.2
• 申請日: 2015-09-08
• 公開（公告）號: CN105114615B
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 梁稚子
• 申請（專利權）人: 梁稚子
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32;F16H57/023;F16D41/066
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

本發明公開了一種電動摩托車內轉子電機雙錐形摩擦傳動自適應變速總成，包括內轉子驅動電機、箱體和傳動軸，還包括慢擋傳動機構和設置在傳動軸上的機械智能化自適應變速總成，機械智能化自適應變速總成的主動摩擦盤的摩擦面和從動摩擦盤的摩擦面采用雙錐面摩擦傳動，本發明采用摩擦盤形成分離結合的結構，具有反應靈敏的優點，且軸向尺寸較小；同時，采用摩擦面的徑向截面呈梯形的環形凸起和環形凹槽相互嵌合的結構，形成雙錐面，分散摩擦面的接合，不但利于保證主動摩擦盤和從動摩擦盤的同軸度，還利于增大摩擦面，保證在有限的彈性力條件下保持良好的傳動；還利于保證分離、接合的靈敏，提高傳動精度，適用于電動車領域。

技術領域

本發明涉及一種機動車變速器，特別涉及一種電動摩托車內轉子電機雙錐形摩擦傳動自適應自動變速驅動總成。

背景技術

現有技術中，汽車、摩托車、電動自行車基本上都是通過調速手柄或加速踏板直接控制節氣門或電流控制速度，或采用手控機械自動變速機構方式實現變速。手柄或加速踏板的操作完全取決于駕駛人員的操作，常常會造成操作與車行狀況不匹配，致使電機或發動機運行不穩定，出現堵轉現象。

機動車在由乘騎者在不知曉行駛阻力的情況下，僅根據經驗操作控制的變速裝置，難免存在以下問題：1.在啟動、上坡和大負載時、由于行駛阻力增加,迫使電機或發動機轉速下降在低效率區工作。2.由于沒有機械變速器調整扭矩和速度，只能在平原地區推廣使用，不能滿足山區、丘陵和重負荷條件下使用,縮小了使用范圍；3.驅動輪處安裝空間小,安裝了發動機或電機后很難再容納自動變速器和其它新技術；4.不具備自適應的功能，不能自動檢測、修正和排除駕駛員的操作錯誤；5.在車速變化突然時，必然造成電機或發動機功率與行駛阻力難以匹配。6.續行距離短、爬坡能力差，適應范圍小。

為了解決以上問題，本申請發明人發明了一系列的凸輪自適應自動變速裝置，利用行駛阻力驅動凸輪，達到自動換擋和根據行駛阻力自適應匹配車速輸出扭矩的目的，具有較好的應用效果；前述的凸輪自適應自動變速器雖然具有上述優點，穩定性和高效性較現有技術有較大提高，但是部分零部件結構較為復雜，變速器體積較大，長周期運行零部件變形明顯，沒有穩定支撐，導致運行噪聲較大，影響運行舒適性并影響傳動效率，從而能耗較高；并且，快慢檔接合、分離機構軸向接合面行程長，分離接合不夠徹底，不利于提高傳動精度，長周期使用后會影響整體形位公差，從而影響傳動的穩定性。

因此，需要一種對上述凸輪自適應自動變速裝置進行改進，不但能夠自適應隨行駛阻力變化不切斷驅動力的情況下自動進行換擋變速，解決扭矩—轉速變化小不能滿足復雜條件下道路使用的問題；長周期運行依然保證穩定支撐，降低運行噪聲，保證運行舒適性并提高傳動效率，從而降低能耗；改變快慢檔接合、分離機構軸向接合面行程長的現狀，分離接合快速而徹底，利于提高傳動精度，長周期使用后依然會保證整體形位公差，從而保證傳動的穩定性。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種電動摩托車內轉子電機雙錐形摩擦傳動自適應自動變速驅動總成，不但能夠自適應隨行駛阻力變化不切斷驅動力的情況下自動進行換擋變速，解決扭矩—轉速變化小不能滿足復雜條件下道路使用的問題；長周期運行依然保證穩定支撐，降低運行噪聲，保證運行舒適性并提高傳動效率，從而降低能耗；改變快慢檔接合、分離機構軸向接合面行程長的現狀，分離接合快速而徹底，利于提高傳動精度，長周期使用后依然會保證整體形位公差，從而保證傳動的穩定性。

本發明的電動摩托車內轉子電機雙錐形摩擦傳動自適應自動變速驅動總成，包括箱體和與箱體轉動配合且將動力輸出的傳動軸，還包括慢擋傳動機構和設置在傳動軸上的機械智能化自適應變速總成；

機械智能化自適應變速總成包括從動摩擦盤、主動摩擦盤和變速彈性元件；