[發(fā)明專利]電動摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機雙錐形摩擦傳動自適應(yīng)變速總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510565769.2
• 申請日: 2015-09-08
• 公開（公告）號: CN105114615B
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁稚子
• 申請（專利權(quán)）人: 梁稚子
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32;F16H57/023;F16D41/066
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

1.一種電動摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機雙錐形摩擦傳動自適應(yīng)變速總成，其特征在于：包括驅(qū)動電機、箱體和與箱體轉(zhuǎn)動配合且將動力輸出的傳動軸，還包括慢擋傳動機構(gòu)和設(shè)置在傳動軸上的機械智能化自適應(yīng)變速總成；

機械智能化自適應(yīng)變速總成包括從動摩擦盤、主動摩擦盤和變速彈性元件；

主動摩擦盤和從動摩擦盤以摩擦面相互配合的方式形成傳遞快檔的盤式摩擦傳動副，主動摩擦盤的摩擦面和從動摩擦盤的摩擦面之間采用環(huán)形凸起嵌入環(huán)形槽的方式形成傳遞快檔的盤式摩擦傳動副，且環(huán)形凸起的橫截面和環(huán)形槽的橫截面為梯形使主動摩擦盤和從動摩擦盤形成內(nèi)外雙錐面摩擦傳動；變速彈性元件施加使從動摩擦盤與主動摩擦盤貼合傳動的預(yù)緊力；所述從動摩擦盤外套于傳動軸且與其通過主傳動凸輪副傳動配合；所述驅(qū)動電機為內(nèi)轉(zhuǎn)子電機，內(nèi)轉(zhuǎn)子電機的定子固定于箱體，內(nèi)轉(zhuǎn)子與主動摩擦盤傳動配合；所述慢擋傳動機構(gòu)包括超越離合器和中間減速傳動機構(gòu)，所述超越離合器包括外圈、內(nèi)圈和滾動體，所述外圈和內(nèi)圈之間形成用于通過滾動體嚙合或分離的嚙合空間，所述外圈軸向端面形成環(huán)形凹陷，所述內(nèi)圈轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于該環(huán)形凹陷內(nèi)且嚙合空間形成于內(nèi)圈外圓與環(huán)形凹陷徑向外側(cè)的內(nèi)壁之間；所述主動摩擦盤通過中間減速機構(gòu)將動力輸入至超越離合器外圈，所述超越離合器內(nèi)圈將慢檔動力傳遞輸出至從動摩擦盤；所述內(nèi)圈軸向延伸出外圈的環(huán)形凹陷且延伸部內(nèi)圓具有可與傳動軸配合的內(nèi)圈支撐部，所述外圈內(nèi)圓具有可與傳動軸配合的外圈支撐部；所述內(nèi)圈支撐部的外圓形成外螺旋凸輪I，中間凸輪套設(shè)有內(nèi)螺旋凸輪I，該內(nèi)螺旋凸輪I與外螺旋凸輪I相互配合形成螺旋凸輪副I，螺旋凸輪副I為凸輪副II。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機雙錐形摩擦傳動自適應(yīng)變速總成，其特征在于：所述驅(qū)動電機的內(nèi)轉(zhuǎn)子通過傳動支架與主動摩擦盤傳動配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機雙錐形摩擦傳動自適應(yīng)變速總成，其特征在于：變速彈性元件對從動摩擦盤施加使其與主動摩擦盤貼合傳動的預(yù)緊力；所述傳動軸動力輸出時，主傳動凸輪副對從動摩擦盤施加與變速彈性元件預(yù)緊力相反的軸向分力。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機雙錐形摩擦傳動自適應(yīng)變速總成，其特征在于：轉(zhuǎn)動配合外套于傳動軸至少設(shè)有一個中間凸輪套，所述中間凸輪套一端與從動摩擦盤通過凸輪副I傳動配合，另一端通過凸輪副II與超越離合器內(nèi)圈傳動配合并將慢擋動力由中間減速傳動機構(gòu)的動力輸出端傳遞至從動摩擦盤。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機雙錐形摩擦傳動自適應(yīng)變速總成，其特征在于：所述超越離合器還包括支撐輥組件，所述支撐輥組件至少包括平行于超越離合器軸線并與滾動體間隔設(shè)置的支承輥，所述支承輥外圓與相鄰的滾動體外圓接觸，所述支承輥以在超越離合器的圓周方向可運動的方式設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機雙錐形摩擦傳動自適應(yīng)變速總成，其特征在于：所述支撐輥組件還包括支承輥支架，所述支承輥以可沿超越離合器圓周方向滑動和繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式通過支承輥支架支撐于外圈的環(huán)形凹陷徑向外側(cè)的內(nèi)壁和內(nèi)圈外圓之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機雙錐形摩擦傳動自適應(yīng)變速總成，其特征在于：所述支承輥支架包括對應(yīng)于支承輥兩端設(shè)置的撐環(huán)I和撐環(huán)II，所述撐環(huán)I和撐環(huán)II分別設(shè)有用于供支承輥兩端穿入的沿?fù)苇h(huán)I和撐環(huán)II圓周方向的環(huán)形槽，所述支承輥兩端與對應(yīng)的環(huán)形槽滑動配合；所述外圈的環(huán)形凹陷軸向底部設(shè)有用于通過潤滑油的過油孔，所述撐環(huán)I位于環(huán)形凹陷軸向底部且撐環(huán)I的環(huán)形槽槽底設(shè)有軸向通孔。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機雙錐形摩擦傳動自適應(yīng)變速總成，其特征在于：所述主傳動凸輪副由所述從動摩擦盤一體成型的從動盤軸套內(nèi)圓設(shè)有的內(nèi)螺旋凸輪和傳動軸設(shè)有的內(nèi)螺旋凸輪相互配合形成，所述主動摩擦盤以可軸向滑動的方式外套于從動盤軸套形成盤式摩擦傳動副。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機雙錐形摩擦傳動自適應(yīng)變速總成，其特征在于：所述傳動支架一端與主動摩擦盤連接形成傳動配合，遠(yuǎn)離主動摩擦盤的一端轉(zhuǎn)動配合支撐于變速箱體，所述變速彈性元件位于傳動支架與傳動軸之間的空間且外套于傳動軸。