[發明專利]氣動加速裝置及具有該加速裝置的發動機燃氣汽化系統

有效

• 申請號: 201510560255.8
• 申請日: 2015-09-06
• 公開（公告）號: CN105604744B
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 沈秀利;陳端鳳;謝振蘭;滕微;余愷
• 申請（專利權）人: 中國南方航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: F02M25/00
• 分類號: F02M25/00
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務所 43211
• 代理人: 黃子平

本發明公開了一種氣動加速裝置，包括：轉接座，轉接座上設有混合氣通道、安裝腔、進氣腔、以及出氣通道，安裝腔和進氣腔之間設有活門膜片，進氣腔與混合氣通道連通，安裝腔與進氣腔通道出氣通道連通；轉接座上設有第一安裝通道，第一安裝通道內卡設有頂針套和頂針座，頂針座上和頂針套內分別設有貫通的進油通道和燃油通道，燃油通道內上下滑動設有與活門膜片相連的頂針桿，安裝腔內設有抵頂活門膜片使頂針桿封堵進油通道的彈性件；轉接座上設有使燃油霧化的霧化管，霧化管的進油端與燃油通道連通，其噴射端與混合氣通道連通。本發明還公開了一種設有氣動加速裝置的發動機的燃氣汽化系統，其可滿足發動機在寒冷氣候條件下的加速需求。

技術領域

本發明涉及航空發動機領域，特別地，涉及一種氣動加速裝置。此外，本發明還涉及一種包括氣動加速裝置的發動機的燃氣汽化系統。

背景技術

當發動機加速工作時，汽化器上的節氣門急速打開，以使發動機獲得加速所需要的混合氣，這時流過汽化器喉管的空氣量雖能獲得迅速增加，但是燃油則不能迅速增加，這是因為燃油相對于空氣具有相當大的慣性，燃油加速需要一定的時間，因此在節氣門急速打開時，混合氣明顯變稀了，這種物理現象不僅使發動機性能惡化，而且有可能使發動機由于混合氣過稀而熄火。

現有的發動機的汽化器加速油系為機械加速泵，如附圖圖1所示，當發動機加速時，主油針4隨著節氣門5的打開而急劇向遠離活塞6的方向移動，當主油針4移動時，盤狀活門7將被燃油壓向活塞6，因而堵死活塞6頂面上的孔，強迫裝設有盤狀活門7的右腔室內的燃油急劇的由孔8噴向節流室9內，從而使混合氣出現富油現象。但當主油針4慢慢的移動時，則右腔室的油壓慢慢的增加，其壓力不足以使盤狀活門7堵死活塞6上的孔，因而燃油從活塞的右腔室經活塞上的孔8流入左腔室，故燃油并不急劇的噴入節流室9內，此時加速泵不起作用。

現有的汽化器加速油系在一般氣候條件下可滿足發動機的加速需求，但當發動機處于寒冷的氣候條件下時，由于主油針4慢慢的移動，使燃油不能急劇的噴入節流室9內，從而使該汽化器加速油系不能滿足發動機的加速需求，導致發動機出現加速性氣喘現象，影響飛行安全。

發明內容

本發明提供了一種氣動加速裝置及具有該加速裝置的發動機燃氣汽化系統，以解決現有的發動機燃氣汽化系統不能滿足寒冷氣候條件下發動機的加速需求的技術問題。

本發明采用的技術方案如下：

一種氣動加速裝置，氣動加速裝置用于當發動機加速時向噴入發動機的混合氣中額外加入霧化的燃油，其包括：轉接座，轉接座上設有供混合氣通過的混合氣通道，混合氣通道的進氣端與用于輸出混合氣的裝置相連，其出氣端與發動機相連；轉接座上設有壓力腔，壓力腔內設有將其分隔為上下依次布置的安裝腔和進氣腔的活門膜片，活門膜片可在外力作用下朝外力施加的方向凸出形變，進氣腔與混合氣通道連通，轉接座上還設有連通進氣腔和安裝腔的出氣通道；進氣腔的底部設有與用于提供高壓燃油的燃油供應系統連通的第一安裝通道，第一安裝通道內卡設有頂針套和頂針座，頂針座位于頂針套的下方且與頂針套抵頂，頂針座上設有貫通的進油通道；頂針套內設有貫通的燃油通道，燃油通道內上下滑動設有與活門膜片相連的頂針桿，安裝腔內設有抵頂活門膜片以使頂針桿封堵進油通道的彈性件；轉接座上設有使燃油霧化的霧化管，霧化管的進油端與燃油通道連通，其噴射端與混合氣通道連通。

進一步地，頂針桿包括依次相連的第一段和第二段；第一段為與燃油通道相匹配的直徑段，第一段的頂端穿過活門膜片后與活門膜片固定，彈性件的端部與第一段的頂部抵頂；第二段為直徑等于或小于燃油通道的內徑的直徑段，第二段的底端為用于封堵進油通道的錐形段。

進一步地，頂針套包括第一套筒和第二套筒，第一套筒的頂端伸入進氣腔內；第二套筒套裝于第一套筒外，其外周壁上加工有多個與燃油通道連通的出油孔，多個出油孔均與霧化管的進油端連通。

進一步地，第一套筒外設有呈環狀的安裝凸緣，第一套筒上套裝有用于密封第一安裝通道的密封套，密封套位于安裝凸緣和第二套筒的頂端的端部之間。