[發明專利]具有汽缸停用的閥門升程控制裝置

有效

• 申請號: 201510557595.5
• 申請日: 2015-09-02
• 公開（公告）號: CN105386809B
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: G·H·格勞希;R·拉赫;J·邦澤
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F02D13/06
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民;趙志剛

本發明涉及具有汽缸停用的閥門升程控制裝置。提供用于閥門升程控制裝置的方法和系統。在一個實例中，一種方法可以包括旋轉閥門升程控制裝置的調節凸輪軸以調節一個或多個汽缸的閥門升程。

相關申請的交叉引用

本申請要求2014年9月3日提交的德國專利申請號102014217531.3的優先權，在此出于所有目的將其全部內容通過引用并入本文。

技術領域

本發明總體上涉及用于內燃發動機的閥門升程控制裝置的方法和系統。

背景技術

內燃發動機系統可以運轉發動機的每個汽缸中的一系列氣體交換閥門以提供氣體流動通過這些汽缸。一個或更多個進氣閥打開以允許具有或不具有燃料的增壓空氣進入汽缸，同時一個或更多個排氣閥打開以允許燃燒后的物質(例如排氣)離開汽缸。進氣閥和排氣閥可以是經由附接至旋轉凸輪軸的凸輪凸角直接或間接提供的線性運動驅動的提升閥。該旋轉凸輪軸可以由發動機曲軸提供動力。隨著發動機狀況的改變，一些發動機系統可變地運轉進氣閥和排氣閥以增強發動機性能。進氣閥和排氣閥以及它們相應的凸輪凸角和凸輪軸的可變運轉可以總體上被稱為凸輪驅動系統。凸輪驅動系統可以包括多種方案，例如凸輪廓線切換、可變凸輪正時、閥停用、可變閥正時和可變閥門升程。因此，可以在發動機中實現凸輪驅動系統的各種系統和方法以實現更希望的發動機性能。解決汽缸停用和/或可變閥門升程的另一些嘗試包括使用液壓裝置。存在許多嘗試通過液壓裝置來控制閥門，以這種方式，閥能夠僅在預定步驟中打開或根本不打開。

然而，發明人已經認識到此類系統的潛在問題。作為一個實例，液壓裝置利用復雜的液壓回路，這些液壓回路被設計為傳送高壓液壓流體和低壓液壓流體以運轉驅動機構，從而按所希望的起作用。此外，液壓裝置可能與其他閥門升程控制裝置(例如，凸輪軸)連用，這可能導致封裝問題。

發明內容

在一個實例中，以上描述的問題可以通過一種方法來解決，該方法包括在第一和第二方向上可旋轉地驅動非對稱凸輪軸以便可變地調節一個或更多個汽缸中的一個或更多個閥，其中在第二方向上驅動到第一位置停用第一汽缸。以此方式，可以經由公共閥門升程控制裝置獨立調節各個汽缸閥。

作為一個實例，在第二方向上將非對稱凸輪軸驅動到第一位置以僅停用汽缸組中的單個汽缸。可以響應于發動機負載減小，進一步在第二方向上驅動該凸輪軸以停用剩余汽缸中的一個或更多個。可以通過在第一方向上可旋轉地驅動凸輪軸來重新啟動被停用的汽缸，其中第一方向與第二方向相反。以此方式，該閥門升程控制裝置借助于單個結構在一個系統中實現可變閥門升程控制和汽缸關閉的組合。在低動力需求情況下減小瞬時最大容許閥門升程以及在甚至更低動力需求情況下連續關閉各個汽缸是可能的。因此，與常規設備中相比，燃料消耗更經濟。

應當理解，提供以上概述是為了以簡化形式介紹一系列概念，并且其細節在具體實施方式中被進一步描述。并不旨在確定所要求保護主題的關鍵或必要特征，該主題的范圍僅由具體實施方式之后的權利要求唯一限定。此外，要求保護的主題不局限于解決以上提到的或本披露的任何部分中提到的任何缺點的實施方式。

附圖說明

圖1A示出一種閥門升程控制裝置的前視圖。

圖1B示出閥門升程控制裝置，其中在調節軸上具有第一凸輪，其中該調節軸正以其最大半徑作用于第一啟動桿。

圖2A示出閥門升程控制裝置的前視圖，允許最小閥門升程。

圖2B示出閥門升程控制裝置的前視圖，其中閥被關閉。

圖3A和圖3B示出閥門升程控制裝置的前視圖，其中調節軸上的第一凸輪以中間半徑作用于第一啟動桿。

圖4示出調節軸的側視圖和前視圖，示出非對稱凸輪軸。

圖5A示出閥門升程控制裝置的側視圖和前視圖，指示該調節軸的第一旋轉方向。