[發明專利]一種車輛彈簧鋼板組合懸掛裝置

有效

• 申請號: 201510546352.1
• 申請日: 2015-08-31
• 公開（公告）號: CN105196818B
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 李曉秋
• 申請（專利權）人: 李曉秋
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標事務所34113
• 代理人: 楊晉弘

技術領域

本發明涉及一種懸掛裝置，尤其涉及一種車輛彈簧鋼板組合懸掛裝置。

背景技術

鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于一些非承載車身的硬派越野車及中大型的貨卡車上。

當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。

由于中大型貨車的承載重量大，負載情況下，各輪胎均勻受力，承載平衡，但通過坑洼路面時，極易因為路面造成鋼板斷裂或爆胎等問題，影響車輛正常行駛；而空載時，多輪胎同時接觸地面則增加了與地面的磨擦，加大了行車阻力，不但增加了多個輪胎的磨損，而且由此會帶來多余的油耗和環境污染。

發明內容

為克服現有技術中存在的不足，本發明提供了一種節能降耗、行駛穩定、承載能力強的車輛彈簧鋼板組合懸掛裝置。

為達到上述目的，本發明所采用的技術方案是：一種車輛彈簧鋼板組合懸掛裝置，包括第一彈簧鋼板組、第二彈簧鋼板組和將第一彈簧鋼板固定在車軸上的左固定套、中固定套，以及將第二彈簧鋼板組固定在車軸上的中固定套和右固定套，在第一彈簧鋼板組和第二彈簧鋼板組的中部設置有鎖套，鎖套底部設置翹軸，用于安裝在與車體連接的吊架內。

進一步的，所述第一彈簧鋼板組和第二彈簧鋼板組結構為非對稱設置，以對應翹軸中心線位置為中心，鎖套至中固定套的長度大于鎖套至左固定套或右固定套的長度。

更進一步的，所述第一彈簧鋼板組、第二彈簧鋼板組在左固定套或右固定套內的鋼板與位于左固定套或右固定套外的鋼板呈10°～30°彎曲。

更進一步的，所述鎖套與第一彈簧鋼板組或第二彈簧鋼板組之間采用四根U型螺桿連接。

進一步的，所述中固定套與車軸連接面為旋轉90°L型，遠離車軸的一面為平面，形成兩個不同內徑的空腔，第一彈簧鋼板組或第二彈簧鋼板組的任意一組位于較大空腔內的鋼板設置卷耳，與位于較大空腔內的軸連接，而另一組位于較小空腔內的鋼板等長，并且第一彈簧鋼板組與第二彈簧鋼板組位于中固定套內的鋼板之間留有間隙。

進一步的，所述左固定套、中固定套、右固定套的上設置有液壓缸。

本發明的有益技術效果是：通過對第一彈簧鋼板組、第二彈簧鋼板組的巧妙設計，使得中大型貨車在重載或空載狀態下，都能穩定行駛，承載能力更強，配合液壓缸形成的控制系統在空載時能調節輪胎的位置，減少磨損，節能降耗。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明做進一步的闡述。

圖1 為本發明的結構示意圖。

圖中：1、第一彈簧鋼板組，2、第二彈簧鋼板組，3、左固定套，4、中固定套，5、右固定套，6、鎖套，7、翹軸，8、吊架，9、車軸，10、卷耳。

具體實施方式

如圖1所示的一種車輛彈簧鋼板組合懸掛裝置，包括第一彈簧鋼板組1、第二彈簧鋼板組2和將第一彈簧鋼板1固定在車軸上的左固定套3、中固定套4，以及將第二彈簧鋼板組2固定在車軸上的中固定套4和右固定套5，在第一彈簧鋼板組1和第二彈簧鋼板組2的中部設置有鎖套6，鎖套6底部設置翹軸7，用于安裝在與車體連接的吊架8內。

所述第一彈簧鋼板組1和第二彈簧鋼板組2結構為非對稱設置，以對應翹軸7中心線位置為中心，鎖套6至中固定套4的長度大于鎖套6至左固定套3或右固定套5的長度。非對稱設置的鋼板組有利于在不平的路面上減少車輛對整個鋼板的沖擊，同時有利于借助外力，如液壓缸等使空載下的車輛部分離地，減少摩擦。