[發明專利]一種降低可見光反射率的汽車窗膜及其制備工藝

在審

• 申請號: 201510546323.5
• 申請日: 2015-08-31
• 公開（公告）號: CN105109162A
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 施慶元;李增
• 申請（專利權）人: 廣東鑫瑞新材料科技有限公司
• 主分類號: B32B27/06
• 分類號: B32B27/06;B32B27/30;B32B15/04;B32B15/20;B32B7/06;B32B37/15;B32B37/10;B60J1/20
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司 44202
• 代理人: 溫旭;張澤思

技術領域

本發明涉及薄膜生產領域，尤其涉及一種降低可見光反射率的汽車窗膜及其制備工藝。

背景技術

真空熱蒸發膜屬于第二代窗膜產品，基材使用鍍鋁膜，此類膜產生于20世紀90年代初。真空熱蒸發工藝是將鋁層蒸發于基材上，達到隔熱效果。此類膜已進入了我們通常所說的金屬膜領域，具備較持久的隔熱性，但突出弱點是反光較高，干擾視線，公安部相關法規對汽車窗膜內外可見光反射率均有要求。窗膜產品的設計還要考慮內反射小于外反射，起到私密的作用。

發明內容

本發明的目的在于提供一種降低可見光反射率的汽車窗膜及其制備工藝，以解決現有的真空熱蒸發膜對可見光的反射率高的問題。

為了實現上述的目的，采用如下的技術方案。一種降低可見光反射率的汽車窗膜，包括依次連接的防刮層、核心層、安裝層和離型膜，所述核心層包括依次連接的原色膜、復合層和鍍鋁膜，所述鍍鋁膜包括鍍鋁面和非鍍鋁面，所述復合層與鍍鋁膜的鍍鋁面連接。防刮層采用高檔樹脂混合材料，保護窗膜表面不會輕易被劃傷或者刮破，安裝層采用丙烯酸類的壓敏膠，用于將窗膜安裝在汽車玻璃上，離型膜主要用于保護安裝層，在安裝窗膜時先剝離。核心層是窗膜的核心，起到防眩光、防爆、隔紫外線、隔熱等窗膜的主要功能，鍍鋁膜能有效阻隔紫外線和熱量，再利用原色膜對可見光的吸收特性，原色膜能夠有效吸收入射光及鍍鋁膜鍍鋁面的反射光，從而極大地降低了窗膜整體對可見光的反射率。

所述防刮層可以與原色膜連接，所述鍍鋁膜的非鍍鋁面則與安裝層連接。該結構是利用原色膜降低產品防刮層一面的可見光反射率。

所述防刮層也可以與鍍鋁膜的非鍍鋁面連接，所述原色膜則與安裝層連接。該結構是利用原色膜降低產品與汽車玻璃粘貼一面的可見光反射率。

一種降低可見光反射率的汽車窗膜的制備工藝，包括以下步驟：

S1、原色膜與鍍鋁膜的鍍鋁面通過復合層進行復合，形成核心層；

S2、核心層一面先涂布安裝層，再與離型膜復合；

S3、核心層另一面涂布防刮層。

鍍鋁膜的鍍鋁面表面張力低，如果用于涂布防刮層和安裝層，容易造成附著力差和窗膜從玻璃上撕下有殘膠，所以選擇將鍍鋁膜的鍍鋁面與復合層連接；鍍鋁膜的鍍鋁面屬于易劃傷面，故步驟S1先將鍍鋁膜的鍍鋁面與原色膜復合，起到保護鍍鋁面的作用。核心層如果先涂布防刮層，由于防刮層的爽滑性，走膜不穩定，容易導致涂布安裝層時復合不良；而如果離型膜先涂布安裝層后與核心層復合，則會造成貼膜后產生水波紋的現象，故步驟S2先在核心層的一面涂布安裝層，再與離型膜復合。由于之前的涂布和復合使得此時半成品的厚度較大，所以在步驟S3涂布防刮層之后，進行UV固化完成防刮層的加工。

步驟S2中可以選擇核心層的鍍鋁膜的非鍍鋁面先涂布安裝層并與離型膜復合，利用原色膜降低產品防刮層一面的可見光反射率。

步驟S2中也可以選擇核心層的原色膜先涂布安裝層并與離型膜復合，利用原色膜降低產品與汽車玻璃粘貼一面的可見光反射率。

與現有技術相比，本發明利用原色膜與鍍鋁膜的鍍鋁面復合，能夠發揮鍍鋁膜優良的隔熱性能，又有效地降低了窗膜整體的可見光反射率，使鍍鋁膜能夠更好地應用到汽車窗膜領域，不會因其反光的特性而受到限制，同時窗膜整體的防爆隔熱等性能也得到了提升。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為實施例一的結構示意圖；

圖3為實施例一的可見光反射、透射、吸收示意圖；

圖4為實施例二的結構示意圖；

圖5為實施例三的結構示意圖；

圖6為實施例四的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的描述。

本發明的結構如圖1所示，包括防刮層1、核心層2、安裝層3和離型膜4，使用時，將離型膜4撕掉，通過安裝層3粘貼在汽車玻璃上。

實施例一利用原色膜降低從防刮層入射到鍍鋁膜的光線的反射率，結構如圖2所示，依次包括防刮層1、原色膜21、復合層22、鍍鋁膜23、安裝層3和離型膜4。先將原色膜21與鍍鋁膜23的鍍鋁面231通過復合層22進行復合，然后在鍍鋁膜23的非鍍鋁面232上涂布安裝層3并與離型膜4復合，最后在原色膜21上涂布防刮層1。