[發明專利]用于汽車發動機的鏈條引導件結構

有效

• 申請號: 201510542159.0
• 申請日: 2015-08-28
• 公開（公告）號: CN105604630B
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 李宗原
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F01L1/348
• 分類號: F01L1/348
• 代理公司: 11314 北京戈程知識產權代理有限公司
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及一種用于汽車發動機的鏈條引導件結構，包括：引導件支撐件，所述引導件支撐件與鏈條罩整體地形成并且設置有至少多個組裝孔；和引導件本體，所述引導件本體具有至少多個組裝突出部，所述組裝突出部對應于組裝孔用于與引導件支撐件聯接，其中所述引導件本體設置有引導件壁，所述引導件壁插入所述引導件支撐件和鏈條之間的空間。因此，有可能減少組成元件例如螺栓，節省制造成本，簡化鏈條引導件結構，并且減小鏈條引導件結構的重量或尺寸。

相關申請的交叉引用

本申請要求2014年11月14日在韓國知識產權局所提出的韓國專利申請號10-2014-0158775的優先權和權益，并通過引用將其全文納入本文。

技術領域

本發明涉及用于汽車發動機的鏈條引導件結構。更具體地，本發明涉及鏈條引導件結構，所述鏈條引導件結構可以通過簡化發動機本身減輕發動機的重量或者減小發動機的尺寸從而降低生產成本。

背景技術

通常地，汽車具有將化學能轉化成機械能并且在燃燒發動機中的燃料的同時將產生的機械能傳遞至汽車部件的系統。可以使用正時鏈條、正時皮帶或V皮帶將發動機的驅動轉矩進行傳遞。

發動機的曲柄軸可以設置有正時皮帶或正時鏈條從而打開和關閉進氣閥或排氣閥。正時皮帶或正時鏈條連接曲柄軸和進氣凸輪軸和/或排氣凸輪軸。采用這種連接，當曲柄軸旋轉時，進氣凸輪軸和/或排氣凸輪軸可以一起旋轉。并且發動機的進氣閥或排氣閥可以打開和關閉。此時，優選正時鏈條而非正時皮帶從而最小化從曲柄軸傳遞至凸輪軸的驅動轉矩的損失。

當應用正時鏈條時，可能在其中產生明顯振動。因此，需要通過安裝鏈條引導件緩和正時鏈條的振動，所述鏈條引導件引導正時鏈條進入特定路徑。

常規的鏈條引導件可以分成兩種類型。第一種類型為將鋼構件和塑料構件組合的組合結構。第二種類型為僅由塑料形成的塑料整體結構。組合結構和塑料整體結構應當設置有分離結構或固定設施從而固定鏈條引導件。此外，為了將分離結構或固定設施組裝入鏈條引導件，可能需要類似螺栓的一些裝置。因此，成本增加是不可避免的。

此外，為了安裝常規的鏈條引導件，可能需要用于組裝分離結構或固定設施的額外空間。因此，具有鏈條引導件的鏈條罩的尺寸和重量可能增加。

公開于背景技術部分的上述信息僅僅旨在加深對本公開背景技術的理解，因此其可以包含的信息并不構成在本國已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明致力于提供鏈條引導件結構，所述鏈條引導件結構具有的優點在于最小化尺寸和重量，因為圓弧形引導件支撐件與鏈條罩整體形成，并且引導件本體組裝在鏈條和引導件支撐件之間。

本發明的示例性實施方案提供鏈條引導件結構，包括：引導件支撐件，所述引導件支撐件與鏈條罩整體地形成并且設置有至少多個組裝孔；和引導件本體，所述引導件本體具有至少多個組裝突出部，所述組裝突出部對應于組裝孔用于與引導件支撐件聯接。所述引導件本體可以設置有引導件壁，所述引導件壁插入所述引導件支撐件和鏈條之間的空間。

所述多個組裝孔中組裝孔的橫截面可以為具有180至270度的圓心角的扇形。

所述引導件壁可以包括從其上端向前或向后突出的密封部。

在所述引導件壁的一側中可以形成一個或多個凹部，所述凹部為凹陷形并且向上和向下延伸，并且其中所述一個或多個凹部可以與所述鏈條隔開。

所述一個或多個凹部可以對應于所述引導件壁的一側處的組裝突出部設置。

所述多個組裝突出部中組裝突出部的上端可以相比于所述引導件壁的上端縱長地延伸。

附圖說明

圖1為根據本發明的示例性實施方案的鏈條引導件在聯接之前的立體圖。