[發明專利]有軸頸的空氣控制裝置

有效

• 申請號: 201510536205.6
• 申請日: 2015-08-27
• 公開（公告）號: CN105387079B
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 理查德·戈采;曼努埃爾·克林勒
• 申請（專利權）人: 馬勒國際有限公司
• 主分類號: F16C33/74
• 分類號: F16C33/74;F16C1/18;B60H1/00
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 翟國明

本發明涉及軸頸(11)，用于關于旋轉軸(7)把軸(8)可旋轉的支撐在托架結構(13)上，該軸頸包括軸承開口(14)，該軸承開口以托架結構(13)構成并且軸(8)在該軸承開口或通過該軸承開口突出，包括環形密封(15)，該環形密封相對于旋轉軸(7)同軸布置用于密封軸承開口(14)，軸承開口(14)在內部邊緣包括圓柱形的內軸承面(30)，該圓柱形的內軸承面相對于旋轉軸(7)同軸布置，軸(8)在外部邊緣包括圓柱形的外軸承面(31)，該圓柱形的外軸承面(31)相對于旋轉軸(7)同軸布置，與內軸承面(30)平面鄰近。密封構成為曲徑密封(15)時產生改良的密封，該曲徑密封有至少一個環形肋(16)和至少一個環形槽(17)，肋(16)從該環形槽軸向突出，其中在肋(16)兩個彼此背對的外墻(20,22)和槽(17)兩個彼此相對的墻(21,23)徑向之間，構成內密封空隙(18)和外密封空隙(19)，該內密封空隙和外密封空隙都以環形方式構成并且相對于旋轉軸(7)同軸布置。

技術領域

本發明涉及一種軸頸，用于關于旋轉軸將軸可旋轉的支撐在托架結構上。本發明進一步涉及空氣控制裝置，該空氣控制裝置提供有所述軸頸用于空氣調節單元。本發明進一步涉及提供有所述空氣控制裝置的空氣調節單元，在汽車中用于調節汽車內部空間的空氣。

背景技術

EP 0 925 969 B1公開一種用于空氣調節單元的空氣控制裝置，該空氣控制裝置有殼體和至少一個翻板閥，殼體用于構成至少一個用于導向空氣流的通道，翻板閥用于控制通道中的空氣流并且布置在殼體中以便能關于旋轉軸旋轉來打開和關閉通道。為此，翻板閥有軸，至少一個翼從該軸突出。借助于在殼體的墻上作用為托架結構的軸頸，軸關于旋轉軸可旋轉的支撐在至少一個縱向端。在這種情況下構成的軸頸包括軸承開口，該軸承開口在托架結構上形成并且軸通過該軸承開口突出。此外，軸頸提供有環形密封，該環形密封相對于旋轉軸同軸布置用于密封軸承開口。已知的軸頸中，密封借助于環形密封空隙形成，該環形密封相對于旋轉軸同軸布置并且在環形延伸的圓柱形內墻和環形延伸的圓柱形外墻之間徑向構成，環形延伸的圓柱形內墻以旋轉確定的方式布置在軸上，環形延伸的圓柱形外墻布置在托架結構上。此外，軸頸的軸承開口在內部邊緣有圓柱形的內軸承面，該內軸承面關于旋轉軸同軸布置，軸在外部邊緣有圓柱形的外軸承面，該外軸承面關于旋轉軸同軸布置并且和內軸承面平面鄰近。

在已知的軸頸中，密封相對于軸的軸向部分軸向分隔開，其中外軸承面和內軸承面協作以支撐軸。

其他有軸頸的空氣控制裝置從WO 2006/037567 A1,EP 2 072 297 A1和DE 102007 026 620 B4得知。

發明內容

本發明處理的問題，是為在介紹中提到類型的軸頸或提供有至少一個所述軸頸的空氣控制裝置提供改善的實施方式，該實施方式在所述軸頸區域增強的密封特別成功。此外，在所述軸頸區域軸向緊實的結構是理想的。

本發明基于所述總體概念，所述密封構成為曲徑密封，其中所述曲徑密封包括至少一個環形肋和至少一個環形槽，各個所述肋軸向突出進入各個所述槽。各個所述肋有兩個外墻，該兩個外墻在所述徑向彼此背對且以閉合的方式在所述邊緣方向環形延伸并且優選以圓柱形方式構成。所述槽本身由兩個內墻，該兩個內墻相對于所述徑向彼此相對且同樣以閉合的方式在所述邊緣方向環形延伸并且特別以圓柱形的方式構成。各個所述肋和各個所述槽相對于各自的徑向尺寸以所述方式適應，使得相對于所述旋轉軸近端布置的所述內墻和相對于所述旋轉軸近端布置的所述外墻形成內密封空隙，同時相對于所述旋轉軸遠端布置的所述內墻和相對于所述旋轉軸遠端布置的所述外墻形成外密封空隙。在這種情況下，各個所述密封空隙以環形方式延伸并且相對于所述旋轉軸同軸布置。此外，相關的所述內墻和相關的所述外墻之間徑向形成各個所述密封空隙，并且在所述軸向延伸，與所述肋和所述槽之間的所述軸向重疊一致。

作為使用有至少兩個同軸密封空隙的曲徑密封的結果，所述軸相對于所述托架結構的密封效力可顯著改善。進一步特別有利的是所述曲徑密封以幾乎免維護的方式運轉。特別地，可免去潤滑。