[發明專利]有軸頸的空氣控制裝置

有效

• 申請號: 201510536205.6
• 申請日: 2015-08-27
• 公開（公告）號: CN105387079B
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 理查德·戈采;曼努埃爾·克林勒
• 申請（專利權）人: 馬勒國際有限公司
• 主分類號: F16C33/74
• 分類號: F16C33/74;F16C1/18;B60H1/00
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 翟國明

1.軸頸，用于關于旋轉軸(7)把軸(8)可旋轉的支撐在托架結構(13)上，包括：

-軸承開口(14)，該軸承開口構成為托架結構(13)并且所述軸(8)在該軸承開口或通過該軸承開口突出，

-環形密封(15)，該環形密封相對于所述旋轉軸(7)同軸布置用于密封所述軸承開口(14)，

-所述軸承開口(14)在內部邊緣包括圓柱形的內軸承面(30)，該圓柱形的內軸承面相對于所述旋轉軸(7)同軸布置，

-所述軸(8)在外部邊緣包括圓柱形的外軸承面(31)，該圓柱形的外軸承面關于所述旋轉軸(7)同軸布置，

-所述外部軸承面(31)與所述內軸承面(30)平面鄰近，

其特征在于，

-所述密封構成為曲徑密封(15)，該曲徑密封有至少一個環形肋(16)和至少一個環形槽(17)，所述肋(16)從所述環形槽軸向突出，

-在所述肋(16)兩個彼此背對的外墻(20,22)和所述槽(17)兩個彼此相對的墻(21,23)徑向之間，構成內密封空隙(18)和外密封空隙(19)，該內密封空隙和外密封空隙都以環形方式構成并且相對于所述旋轉軸(7)同軸布置,

所述內密封空隙(18)的內徑向間隙(24)和所述外密封空隙(19)的外徑向間隙(25)小于槽基(27)和所述肋(16)的端墻(28)之間的軸向空間(26)，并且所述內徑向間隙(24)和所述外徑向間隙(25)比徑向測量的肋(16)的寬度(36)或者徑向測量的槽(17)的寬度(37)至少小20倍。

2.根據權利要求1所述的軸頸，其特征在于，

在所述軸(8)的軸向部分(29)各個所述肋(16)與各個所述槽(17)軸向嚙合，在該軸向部分所述外軸承面(31)與所述內軸承面(30)徑向配合。

3.根據權利要求1或2所述的軸頸，其特征在于，

-至少一個所述肋(16)在所述軸上構成，

-至少一個所述槽(17)在所述托架結構(13)上構成。

4.空氣控制裝置，用于空氣調節單元，包括：

-包括殼體(3)，用于構成至少一個通道(4)用于導向空氣流(5)，

-至少一個翻板閥(6)，用于控制所述通道(4)的所述空氣流(5)，該至少一個翻板閥布置在所述殼體(3)以便能關于旋轉軸(7)旋轉以打開和關閉所述通道(4)，

-所述翻板閥(6)包括軸(8)，至少一個翼從該軸突出，

-所述軸(8)借助于在所述殼體(3)的墻(12)上作用為托架結構(13)的軸頸(11)關于所述旋轉軸(7)可旋轉的支撐在至少一個縱向端(10)，

其特征在于，

所述軸頸(11)根據權利要求1至3中的任意一項構成。

5.根據權利要求4所述的裝置，其特征在于，

所述翻板閥(6)有至少兩個翼(9)，該至少兩個翼從所述軸(8)的不同邊緣部分突出。

6.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，

所述翼(9)徑向相對于所述旋轉軸(7)為不同尺寸。

7.根據權利要求5或6所述的裝置，其特征在于，

所述翻板閥(6)具有兩個精確的翼(9)，該兩翼在所述邊緣方向形成相差180°的翼角(33)。

8.根據權利要求4所述的裝置，其特征在于，

所述通道(4)中的軸(8)與所述通道(4)的縱向中心軸(34)分隔布置。

9.根據權利要求4所述的裝置，其特征在于，

-所述殼體(3)中至少一個所述翻板閥(6)作用為調整循環空氣和新鮮空氣之間的混合關系，和/或

-所述殼體(3)中至少一個所述翻板閥作用為調整熱空氣和冷空氣之間的混合關系，和/或

-所述殼體(3)中至少一個所述翻板閥(6)作用為調整各個所述通道(4)中所述空氣流(5)的體積流量。

10.空氣調節單元，用于汽車以調節汽車內部空間的空氣，包括至少一個根據權利要求4至9中任意一項所述的空氣控制裝置(2)。