[發明專利]隧道內拆解土壓平衡盾構機的方法

有效

• 申請號: 201510534004.2
• 申請日: 2015-08-27
• 公開（公告）號: CN105127707B
• 公開（公告）日: 2017-04-19
• 發明（設計）人: 馬云新;周林生;游大江;王利民;帥玉兵;趙洪巖;范家勐;馬千里;路剛;張漢玲;馬飛龍;張東;陳文;趙慶恩;劇亮
• 申請（專利權）人: 北京建工土木工程有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00;E21D9/08
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙)11004
• 代理人: 朱麗巖,李聚

技術領域

本發明屬于盾構施工技術領域，特別是涉及一種在隧道內拆解土壓平衡盾構機的方法。

背景技術

盾構法(Shield Method)是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發生往隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。

盾構法施工相較于傳統施工方法因其安全性高、施工速度快、成本低的特點在軌道交通建設中大量應用。傳統盾構施工中，施工必須具備始發及接收條件，盾構機接收采用地面征地開挖豎井、盾構整體吊出的施工方法，存在施工征用臨時用地多、盾構機在隧道內只能前進、不可后退等眾多局限性及風險。傳統盾構法施工存在盾構整體吊裝風險大的缺點。由于設置盾構接收井需增加臨時征地，在沒有接收條件地段，盾構機在隧洞中只能前進、不能后退，無法完成盾構機的接收。

暗挖隧道反挖盾構接收方法的主要內容是，在暗挖隧道接口里程處進行暗挖施工，局部調高，預留盾構洞內接收條件，盾構掘進至接收區域后停機再采用暗挖方式擴挖出盾構刀盤，然后進行盾構洞內解體，盾構機盾殼留在土體內，最后施工盾殼內防水及二襯結構。為了實現在沒有接收條件地段完成盾構機的接收，必須具備盾構機的拆除方法，將龐大的盾構機拆解為體積重量較小的零部件，然后分別運出。

發明內容

本發明的目的是提供一種隧道內拆解土壓平衡盾構機的方法。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種隧道內拆解土壓平衡盾構機的方法，包括以下步驟：

步驟1，刀盤拆除；

步驟2，油缸拆除，利用管片拼裝機結合油缸拆除輔助工裝拆除油缸；

油缸拆除輔助工裝包括：

第一側板，所述第一側板包括一大頭端和一小頭端；靠近第一側板的邊緣處設置有第一側板連接孔；第一側板大頭端的中部設有連接件安裝孔；第一側板長度方向的中部間隔設有成對的U形卡安裝孔；

第二側板，所述第二側板包括一大頭端和一小頭端；靠近第二側板的邊緣處設置有第二側板連接孔；第二側板大頭端的中部設有連接件安裝孔；第二側板長度方向的中部間隔設有成對的U形卡安裝孔；

連接桿，所述連接桿穿過第一側板連接孔和第二側板連接孔，并結合螺栓將第一側板和第二側板連接為一體；

管片拼裝機連接件，所述管片拼裝機連接件的一端固定在第一側板的連接件安裝孔；另一端與管片拼裝機的管片夾取裝置連接；

推進油缸限位件，所述推進油缸限位件固定在第二側板小頭端的中部，用于在拆除過程中將推進油缸的位置限定在限位件內；所述推進油缸限位件包括第一支柱、第二支柱和連接板；第一支柱的一端固定在第二側板小頭端，第二支柱的一端固定在第二側板小頭端，連接板連接在第一支柱的另一端及第二支柱的另一端；所述推進油缸限位件還包括轉筒，所述轉筒安裝在第一支柱和第二支柱；

步驟3，臺車拆除；

步驟4，螺旋輸送機拆除；

步驟5，拼裝機拆除；

步驟6，拆除電機及減速機；

步驟7，拆除中體結構；

步驟8，拆除主驅動；

主驅動的拆除設備包括：

門架，所述門架包括：架體立柱、縱梁和橫梁；架體立柱、縱梁和橫梁連接成長方體結構的門架；架體立柱與縱梁和/或橫梁之間為可拆卸連接；

吊梁，所述吊梁的兩端分別連接在所述橫梁上，吊梁具有兩根，相互之間平行設置；

吊裝設備，所述吊裝設備安裝在所述吊梁上，用于吊裝盾構機主驅動；

行走裝置，所述行走裝置安裝在所述門架的底部；

步驟9，運出刀盤并切割拆除剩余零星結構，利用盾殼作為擋土結構，將盾殼留置于隧道中；

上述步驟1、步驟4和步驟5中使用的刀盤拆除裝置、螺旋輸送機拆除裝置、拼裝機拆除裝置統稱為移動式組合門架，其包括：

可拆卸式門架，所述門架包括：架體立柱、縱梁和橫梁；所述架體立柱、縱梁和橫梁連接成長方體結構的門架；

吊梁支撐架，吊梁支撐架的兩端分別與架體立柱的上端可拆卸連接；吊梁支撐架具有兩套，位置相對地安裝在門架上；

吊梁，所述吊梁的兩端分別連接在吊梁支撐架上，吊梁具有兩根，相互之間平行設置；

吊裝設備，所述吊裝設備安裝在所述吊梁上，用于吊裝螺旋輸送機。