[發明專利]配備馬達的齒輪箱安裝結構

有效

• 申請號: 201510527102.3
• 申請日: 2015-08-25
• 公開（公告）號: CN105383330B
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 岸田英義;辻英一郎
• 申請（專利權）人: 豐田紡織株式會社;愛信精機株式會社;白木工業株式會社
• 主分類號: B60N2/02
• 分類號: B60N2/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 張建濤,車文

技術領域

本發明涉及用于在交通工具、諸如汽車、飛機、輪船或者列車等中安裝的交通工具電動座椅的配備馬達的齒輪箱安裝結構。

背景技術

一種已知的交通工具電動座椅設置有配備馬達的齒輪箱，該配備馬達的齒輪箱減小來自馬達的驅動力，并且經由小齒輪將該減小的驅動力傳遞到扇形齒輪，從而座墊的高度能夠得到調節。在于已經公開的PCT申請的日文譯本No.2011-525163(JP-A-2011-525163)中描述的技術中，配備馬達的齒輪箱安裝到框架構件，該框架構件被三組螺母和螺栓附接到滑軌上。

發明內容

在于JP-A-2011-525163中描述的技術中，如果由于交通工具等的碰撞而將過度的負載施加到框架構件，并且框架構件彎曲，則配備馬達的齒輪箱可能破壞并且在內部容納的齒輪可能散開。為了避免這種情況發生，使得框架構件足夠強固從而在碰撞時并不彎曲，或者實施如下一種設計，其中在除了在將配備馬達的齒輪箱安裝到框架構件的位置附近之外的部分處設置弱化部分并且在碰撞時該弱化部分變形從而框架構件的彎曲并不影響配備馬達的齒輪箱。對于前者，由于框架構件是更大的或者更厚的等，所以框架構件將變得更重，并且對于后者，設計自由度最終喪失，從而這兩者都是有問題的。

本發明因此提供一種配備馬達的齒輪箱安裝結構，即便由于交通工具的碰撞等而將過度負載施加到框架構件從而框架構件彎曲并且在配備馬達的齒輪箱上推壓，該配備馬達的齒輪箱安裝結構仍然阻止在配備馬達的齒輪箱中容納的齒輪散開。

本發明的一個方面涉及一種配備馬達的齒輪箱安裝結構，其中用于豎直地調節就座表面的配備馬達的齒輪箱附接到在交通工具電動座椅的前后方向上延伸的框架構件。該配備馬達的齒輪箱安裝結構包括配備馬達的齒輪箱。配備馬達的齒輪箱包括馬達和齒輪箱。齒輪箱具有：主體部分，該主體部分固定到框架構件并且在該主體部分內容納將驅動力從馬達傳遞到輸出軸的減速齒輪組；和馬達安裝部分，該馬達安裝部分將馬達安裝到主體部分。齒輪箱還具有在主體部分和馬達安裝部分之間的脆弱部分。當由于框架構件的變形而將擠壓力施加到配備馬達的齒輪箱時，該脆弱部分破壞，從而馬達和馬達安裝部分能夠從主體部分脫離。馬達的旋轉軸同軸地并且可脫離地連接到蝸輪的旋轉軸，該蝸輪是減速齒輪組中的一個齒輪。

根據該方面，齒輪箱的馬達安裝部分和主體部分經由脆弱部分而被附接，從而當由于交通工具的碰撞等過度負載施加到框架構件并且框架構件變形并且在配備馬達的齒輪箱的馬達上施加推力時，該脆弱部分破壞。此時，馬達和馬達安裝部分能夠從主體部分脫離。而且，馬達的旋轉軸同軸地并且可脫離地連接到蝸輪的旋轉軸，從而馬達和馬達安裝部分從主體部分脫離。此時，蝸輪在齒輪箱中保持處于與另一個減速齒輪嚙合的狀態中，從而全部減速齒輪的旋轉維持在停止狀態中，從而能夠阻止齒輪散開。

在上述方面中，主體部分、馬達安裝部分和脆弱部分可以是一體樹脂部件，并且與主體部分和馬達安裝部分相比，脆弱部分可以以窄的形狀形成。

根據該結構，通過使得是一體樹脂部件的齒輪箱的一部分具有窄的形狀而形成脆弱部分，從而能夠以簡單的結構實現上述方面的操作和效果。

在上述方面中，馬達的旋轉軸可以通過橡膠聯軸器而連接到蝸輪的旋轉軸，該橡膠聯軸器經由橡膠間隔器將馬達的旋轉軸可脫離地連接到蝸輪的旋轉軸。

根據該結構，通過經由橡膠間隔器將馬達的旋轉軸可脫離地連接到蝸輪的旋轉軸的橡膠聯軸器將馬達的旋轉軸連接到蝸輪的旋轉軸，從而能夠以簡單的結構實現上述方面的操作和效果。而且，能夠經由橡膠間隔器吸收當馬達旋轉時的振動，從而能夠減小配備馬達的齒輪箱的操作噪聲。

在上述方面中，加強板被附接到主體部分的在將主體部分附接到框架構件的一側上的表面，該加強板加強主體部分并且支撐將驅動力從蝸輪傳遞到輸出軸的減速齒輪組中的另一個齒輪的旋轉軸，并且將加強板固定到主體部分的至少一個固定位置可以設置在脆弱部分附近。

根據該結構，加強主體部分并且支撐將驅動力從蝸輪傳遞到輸出軸的減速齒輪組中的另一個齒輪的旋轉軸的加強板被附接到主體部分的在將主體部分附接到框架構件的一側上的表面。結果，在保持減速齒輪組處于嚙合狀態中的同時，能夠使得主體部分較不易于破壞。而且，加強板上的至少一個固定位置設置在脆弱部分附近。結果，當擠壓力從框架構件施加到馬達時，應力能夠更加有效地集中在脆弱部分處，從而脆弱部分能夠容易地破壞并且馬達能夠從主體部分分離。因此，全部減速齒輪的旋轉維持處于停止狀態中從而能夠阻止齒輪散開。