[發(fā)明專(zhuān)利]電源裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510526908.0
• 申請(qǐng)日: 2015-08-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105383421A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 名手洋
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60R16/033
• 分類(lèi)號(hào): B60R16/033;B60R16/03;H01M10/44;E05B81/82
• 代理公司: 北京奉思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11464
• 代理人: 吳立;鄒軼鮫

一種電源裝置，包括：第一電池(11)，其電連接到安裝在車(chē)輛上的多個(gè)負(fù)載儀器的每個(gè)，并且將電力供應(yīng)到每個(gè)負(fù)載儀器；第二電池(12)，其經(jīng)由開(kāi)關(guān)(SW1)電連接到第一電池(11)以及每個(gè)負(fù)載儀器，并且能夠?qū)㈦娏?yīng)到每個(gè)負(fù)載儀器；以及ECU(13)，其被構(gòu)造成在作為一個(gè)負(fù)載儀器的高負(fù)載儀器(21)不運(yùn)行的情況下，通過(guò)斷開(kāi)開(kāi)關(guān)(SW1)而切斷第二電池(12)與每個(gè)負(fù)載儀器之間的電連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電源裝置，其將電力供應(yīng)到安裝在車(chē)輛上的多個(gè)負(fù)載儀器。

背景技術(shù)

上述車(chē)輛設(shè)置有電池，該電池利用發(fā)電機(jī)充電。已經(jīng)提出了一種裝置作為該類(lèi)型的裝置的實(shí)例：其中，鉛蓄電池并聯(lián)電連接到具有多個(gè)雙電層電容器的蓄電裝置。根據(jù)日本專(zhuān)利申請(qǐng)No.2012-240593，安置了如下部分：第一路徑，其使得諸如啟動(dòng)器和動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置這樣的帶有相對(duì)大的電負(fù)載容量的高負(fù)載儀器能夠經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器而電連接到蓄電裝置；第二路徑，其使得高負(fù)載儀器能夠不經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器而電連接到蓄電裝置；以及開(kāi)關(guān)，其接通/斷開(kāi)各個(gè)第一路徑和第二路徑。而且，已經(jīng)公開(kāi)了這樣的技術(shù)：其中，當(dāng)DC/DC轉(zhuǎn)換器的負(fù)載處于容許范圍之內(nèi)時(shí)，電力通過(guò)使用第一路徑而供應(yīng)到高負(fù)載儀器，并且當(dāng)DC/DC轉(zhuǎn)換器的負(fù)載等于或者大于容許值時(shí)，在第一路徑斷開(kāi)的情況下，電力通過(guò)使用第二路徑而供應(yīng)到高負(fù)載儀器，使得DC/DC轉(zhuǎn)換與第二路徑受到保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容

然而，依據(jù)DC/DC轉(zhuǎn)換器的負(fù)載情況，蓄電裝置與高負(fù)載儀器互相電連接相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間，并且蓄電裝置的充電和放電量變得相對(duì)大。這可能加速蓄電裝置的劣化，當(dāng)諸如鎳氫電池這樣的蓄電池用作蓄電裝置時(shí)，上述的劣化是顯著的。

本發(fā)明提供了一種電源裝置，其能夠抑制構(gòu)成電源裝置的電池的劣化。

根據(jù)發(fā)明的發(fā)明，提供了一種用于車(chē)輛電源裝置，所述電源裝置包括第一電池、開(kāi)關(guān)、第二電池以及ECU。所述車(chē)輛包括多個(gè)負(fù)載儀器。所述負(fù)載儀器包括高負(fù)載儀器。所述高負(fù)載儀器是具有等于或者大于電力閾值的基準(zhǔn)電力消耗的負(fù)載儀器。所述第一電池電連接到每個(gè)所述多個(gè)負(fù)載儀器，并且將電力供應(yīng)到每個(gè)所述負(fù)載儀器。所述第二電池經(jīng)由開(kāi)關(guān)電連接到所述第一電池和每個(gè)所述負(fù)載儀器，并且將電力供應(yīng)到每個(gè)所述負(fù)載儀器。所述ECU被配置成當(dāng)所述高負(fù)載儀器不運(yùn)行時(shí)控制開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。

根據(jù)本發(fā)明的電源裝置，所述電源裝置被構(gòu)造成設(shè)置有所述第一電池、所述第二電池、和所述ECU。

所述第一電池將電力供應(yīng)到作為安裝在所述車(chē)輛上的電氣部件的所述負(fù)載儀器，諸如燈、電力轉(zhuǎn)向裝置、電穩(wěn)壓器、以及電子控制單元(ECU)。當(dāng)所述開(kāi)關(guān)接通時(shí)，所述第二電池能夠?qū)㈦娏?yīng)到所述負(fù)載儀器。

所述第一電池和所述第二電池能夠重復(fù)電力的充電和放電。能夠應(yīng)用諸如鉛蓄電池、鎳氫電池、和鋰離子電池這樣的二次電池和諸如雙電層電容器這樣的電容器。

設(shè)置有例如存儲(chǔ)器和處理器的ECU被構(gòu)造成：在作為一個(gè)負(fù)載儀器的高負(fù)載儀器不運(yùn)行的情況下，通過(guò)斷開(kāi)開(kāi)關(guān)，而切斷第二電池與每個(gè)負(fù)載儀器之間的電連接。

根據(jù)本發(fā)明的所述“高負(fù)載儀器”是指具有等于或者大于電力閾值的基準(zhǔn)電力消耗的負(fù)載儀器。可以基于例如經(jīng)驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)獲得的基準(zhǔn)電力消耗與臨時(shí)電壓減小的程度之間的關(guān)系、或者基于仿真，并且作為與使得對(duì)其它負(fù)載儀器產(chǎn)生影響的電壓減小的程度的最大值相對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)電力消耗，或者作為比基準(zhǔn)電力消耗小預(yù)定值的基準(zhǔn)電力消耗，來(lái)設(shè)定“電力閾值”。

以下顯示了本發(fā)明人的研究。當(dāng)高負(fù)載儀器安裝在車(chē)輛上時(shí)，鑒于電壓穩(wěn)定性，電力從電池(本發(fā)明中的“第一電池”和“第二電池”)供應(yīng)到每個(gè)負(fù)載儀器。然而，所有的電池到每個(gè)負(fù)載儀器的通常的電連接可能導(dǎo)致相對(duì)高的電池充電和放電的頻率，這反過(guò)來(lái)可能產(chǎn)生由于電池的相對(duì)早的劣化而引起的技術(shù)問(wèn)題。能夠通過(guò)例如增加蓄電池的大小以給出經(jīng)受充電和放電的頻率的使用壽命來(lái)解決該問(wèn)題。然而，這由于使得車(chē)輛的制造成本和重量增加，而引起另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。