[發明專利]向后慣性力實時利用裝置

在審

• 申請號: 201510522406.0
• 申請日: 2015-08-23
• 公開（公告）號: CN104999907A
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發明（設計）人: 趙志強
• 申請（專利權）人: 趙志強
• 主分類號: B60K15/035
• 分類號: B60K15/035
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體地說，是一種可以保護汽車在碰撞過程中燃油泄露的向后慣性力實時利用裝置。

背景技術

隨著社會的進步和發展，以及人們生活水平的提高，汽車的數量越來越多。汽車在給人們的生活帶來方便的同時，也會經常有汽車事故的發生。尤其是在交通擁擠的城市，汽車追尾、碰撞等事故天天都在發生。追尾是指同車道行駛的車輛尾隨而行時，后車車頭與前車車尾相撞的行為，主要由于跟進間距小于最小安全間距和駕駛員反應遲緩或制動系統性能不良所致。追尾、碰撞等事故發生后，人們往往都是通過保險理賠等方式來減少自己的損失。但是有的交通事故會付出生命的代價，即使得到理賠也不能彌補親人心靈的創傷。如何在交通事故中減小汽車的撞擊損失，從而進一步保護車內人員的生命安全，這是汽車技術領域中一個非常重要的課題。

在現有的文獻中，減小汽車的撞擊損失往往都是通過加固汽車零部件來實現。在交通事故中，若是燃油不能及時排出，往往會使損失進一步擴大，發生爆炸。在現在有的文獻中，還沒有專門防止交通事故燃油爆炸的相關技術。

發明內容

本發明針對上述不足，提供一種向后慣性力實時利用裝置，在交通事故中可以使燃油快速排出，不發生燃油爆炸。

本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括車體、發動機、電子控制單元、前車輪、后車輪、油箱、供油管、第一電磁閥、線束、受力感應器、慣性塊、推桿、彈簧、移動體、第二電磁閥、泄油管，發動機、電子控制單元布置在車體的前端，前車輪、后車輪布置在車體的底殼上，油箱布置在車體內，供油管的一端與油箱相連通，供油管另一端與發動機相連通，第一電磁閥布置在供油管上，泄油管的一端與油箱相連通，泄油管的另一端布置在車體外，泄油管的另一端端口朝向車前，第二電磁閥布置在泄油管上，移動體布置在油箱內，推桿的一端穿過油箱的前壁后與移動體固結在一起，推桿的另一端與慣性塊固結在一起，慣性塊通過彈簧與油箱的前壁相連接，受力感應器布置在車體的后罩蓋上，受力感應器、第一電磁閥、第二電磁閥均通過線束與電子控制單元相連接。

進一步地，在本發明中，發動機通過線束與電子控制單元相連接，油箱、移動體的橫截面均為長方形。

本發明的有益效果是：本發明設計合理，結構簡單，可以減小兩車之間撞擊損失，防止燃油爆炸，保護乘車人員的生命安全。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；

附圖中的標號分別為：1、車體，2、發動機，3、電子控制單元，4、前車輪，5、后車輪，6、油箱，7、供油管，8、第一電磁閥，9、線束，10、受力感應器，11、慣性塊，12、推桿，13、彈簧，14、移動體，15、第二電磁閥，16、泄油管。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例以本發明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例

本發明的實施例如圖1、圖2所示，本發明包括車體1、發動機2、電子控制單元3、前車輪4、后車輪5、油箱6、供油管7、第一電磁閥8、線束9、受力感應器10、慣性塊11、推桿12、彈簧13、移動體14、第二電磁閥15、泄油管16，發動機2、電子控制單元3布置在車體1的前端，前車輪4、后車輪5布置在車體1的底殼上，油箱6布置在車體1內，供油管7的一端與油箱6相連通，供油管7另一端與發動機2相連通，第一電磁閥8布置在供油管7上，泄油管16的一端與油箱6相連通，泄油管16的另一端布置在車體1外，泄油管16的另一端端口朝向車前，第二電磁閥15布置在泄油管16上，移動體14布置在油箱6內，推桿12的一端穿過油箱6的前壁后與移動體14固結在一起，推桿12的另一端與慣性塊11固結在一起，慣性塊11通過彈簧13與油箱6的前壁相連接，受力感應器10布置在車體1的后罩蓋上，受力感應器10、第一電磁閥8、第二電磁閥15均通過線束9與電子控制單元3相連接；發動機2通過線束9與電子控制單元3相連接，油箱6、移動體14的橫截面均為長方形。

在本發明的實施過程中，當電子控制單元3通過受力感應器6監測到車體1的后部發生碰撞時，就控制第一電磁閥8關閉、第二電磁閥15打開，則在慣性力的左右下，慣性塊11快速推動移動體14向后移動，在移動體11的推動下，油箱6內的燃油快速從泄油管16中向前排出，防止汽車發生爆炸。彈簧13可以使慣性塊11運動更加平滑。