[發(fā)明專利]交通云服務(wù)方法、系統(tǒng)、子系統(tǒng)、車載單元及網(wǎng)絡(luò)終端

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510520778.X
• 申請日: 2015-08-21
• 公開（公告）號: CN105160717B
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 晁戰(zhàn)飛;龐紹銘;吳先星
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市金溢科技股份有限公司
• 主分類號: G07B15/06
• 分類號: G07B15/06;H04L29/08
• 代理公司: 深圳市瑞方達(dá)知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44314
• 代理人: 張約宗;高瑞

本發(fā)明公開了一種交通云服務(wù)方法、系統(tǒng)、子系統(tǒng)、車載單元及網(wǎng)絡(luò)終端，該交通云服務(wù)方法包括：網(wǎng)絡(luò)終端接收車載單元通過藍(lán)牙發(fā)送的車輛的出入口信息，所述出入口信息包括進(jìn)/出站時間信息、站點位置信息；網(wǎng)絡(luò)終端將所接收的出入口信息發(fā)送至云服務(wù)器；云服務(wù)器通過收集每輛車的出入口信息獲得車輛的行駛軌跡，并根據(jù)每輛車的行駛軌跡計算每條道路的交通流量。實施本發(fā)明的技術(shù)方案，網(wǎng)絡(luò)終端通過藍(lán)牙從車載單元收集ETC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并傳送至云服務(wù)器，云服務(wù)器再對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，以對交通行業(yè)信息資源進(jìn)行全面整合。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，尤其涉及一種基于ETC系統(tǒng)的交通云服務(wù)方法、系統(tǒng)、子系統(tǒng)、車載單元及網(wǎng)絡(luò)終端。

背景技術(shù)

社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促使城市機動車輛數(shù)量的大幅增加，城鎮(zhèn)化的加速打破了城市道路系統(tǒng)的均衡狀態(tài)，傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)難以滿足當(dāng)前復(fù)雜的交通需求。隨著城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展，交通擁堵、交通污染日益嚴(yán)重，嚴(yán)峻考驗著城市交通的快速反應(yīng)與處理能力。從傳統(tǒng)的思維來看，改善交通擁堵一般是加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，即加寬道路、增加道路里程來提高交通通行能力，但這種做法又不僅會受到土地資源的限制，而且規(guī)劃的方案是否能滿足遠(yuǎn)景需要也有待商榷。

ETC(Electronic Toll Collection System，電子不停車收費系統(tǒng))系統(tǒng)在提升通行效率，緩解交通擁堵，節(jié)能減排等難題面前，ETC的作用顯而易見，可在一定程度上改善城市交通。但ETC系統(tǒng)的價值遠(yuǎn)不止于此。ETC系統(tǒng)本身就是一個大的通信平臺，而在這個通信平臺上，最終所實現(xiàn)的車與車之間，車與路之間的溝通，在這個“溝通”過程中將產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)。但在高速公路ETC系統(tǒng)中，有RSU(Road Side Unit，路側(cè)單元)和OBU(On Board Unit，電子標(biāo)簽)組成的ETC專網(wǎng)的大量數(shù)據(jù)被大量閑置，從而無法回收利用，海量數(shù)據(jù)缺乏有效整合、交通數(shù)據(jù)利用率低、數(shù)據(jù)價值無法得到充分發(fā)揮，造成這些數(shù)據(jù)資源的巨大浪費。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述ETC專網(wǎng)的大量數(shù)據(jù)無法回收利用的缺陷，提供一種交通云服務(wù)方法、系統(tǒng)、子系統(tǒng)、車載單元及網(wǎng)絡(luò)終端，可對ETC專網(wǎng)的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行無法回收利用。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種交通云服務(wù)方法，包括：

S11.網(wǎng)絡(luò)終端接收車載單元通過藍(lán)牙發(fā)送的車輛的出入口信息，所述出入口信息包括進(jìn)/出站時間信息、站點位置信息；

S12.網(wǎng)絡(luò)終端將所接收的出入口信息發(fā)送至云服務(wù)器；

S13.云服務(wù)器通過收集每輛車的出入口信息獲得車輛的行駛軌跡，并根據(jù)每輛車的行駛軌跡計算每條道路的交通流量。

進(jìn)一步地，在步驟S13之后還包括以下步驟：

S14.云服務(wù)器查詢所述車輛所在的當(dāng)前路段的交通流量信息，并將所述當(dāng)前路段的交通流量信息發(fā)送至相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)終端；

S15.網(wǎng)絡(luò)終端接收并輸出所述當(dāng)前路段的交通流量信息；

或者，在步驟S13之后還包括以下步驟：

S24.云服務(wù)器通過對車輛在特定時間段內(nèi)的行駛軌跡進(jìn)行分析，以獲取所述車輛的高密度行駛路段，并查詢所述高密度行駛路段的交通流量信息，且按照預(yù)設(shè)頻率將所述高密度行駛路段的交通流量信息發(fā)送至相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)終端；

S25.網(wǎng)絡(luò)終端接收并輸出所述高密度行駛路段的交通流量信息。

進(jìn)一步地，在所述步驟S13之后還包括以下步驟：

S34.網(wǎng)絡(luò)終端接收用戶輸入的特定路段交通查詢信息，并將所述特定路段交通查詢信息發(fā)送至云服務(wù)器；

S35.云服務(wù)器根據(jù)所接收的特定路段交通查詢信息查詢所述特定路段的交通流量信息，并將所述特定路段的交通流量信息發(fā)送至相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)終端；