[發明專利]摩托車的消聲器組件

有效

• 申請號: 201510520234.3
• 申請日: 2015-08-21
• 公開（公告）號: CN105386839B
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 武田哲志
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F01N13/02
• 分類號: F01N13/02;F01N1/08;F01N1/06
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 梅高強;崔巍

一種摩托車的消聲器組件，具有：第一消聲器，第一消聲器連接到排氣管的下游端，排氣管用于排放引擎釋放的廢氣；和第二消聲器，第二消聲器用于排放第一消聲器排出的廢氣；第一消聲器包含：外壁部，外壁部形成膨脹室，膨脹室用于使廢氣膨脹；催化裝置，催化裝置配置在外壁部的內部位于第一消聲器的進口側；內排氣管，內排氣管配置在外壁部的內部并且內排氣管的上游端連接到催化裝置；和開口端形成部分，開口端形成部分配置在內排氣管的下游，并且通過開口端形成部分將流過內排氣管的廢氣釋放到外壁部的內部，內排氣管形成為螺旋狀，并且開口端形成部分位于催化裝置的上方。

技術領域

本發明涉及一種消聲器組件，該消聲器組件通過第一消聲器和第二消聲器釋放摩托車的引擎的廢氣。

背景技術

傳統的摩托車采用通過排氣管和消聲器釋放引擎的廢氣的排氣結構，排氣管連接到引擎并且消聲器連接到排氣管的下游端。這類排氣結構的例子是JP-A-2009-162094公開的結構，該結構配備有第一消聲器(排氣室)和第二消聲器(消音器)，該第二消聲器通過聯接管連接到第一消聲器。

類似JP-A-2009-162094公開的結構，對于具有第一消聲器和第二消聲器的結構，能夠減小排氣噪聲并且能夠小型化第二消聲器，因此能夠縮短排氣結構的總長。

在JP-A-2009-162094中，第一消聲器配備有能夠被分成頂部和底部的外壁部，催化裝置，和配置在外壁部內側的內排氣管。內排氣管連接到催化裝置的下游端并且彎曲成將廢氣的流動方向從向后反轉成向前。回流管配置在第一消聲器的前方并且內排氣管的下游端連接到回流管。回流管彎曲成將由于經過內排氣管向前流動的廢氣的流動方向反轉成向后。在JP-A-2009-162094中，由于第一消聲器設置有回流管，在排氣噪聲減小并且引擎輸出動力提高的同時抑制車輛的尺寸的增大。

發明內容

然而，JP-A-2009-162094的結構存在的問題是：因為排氣管長度利用回流管在外壁部的外部增加，因此第一消聲器和回流管的安裝空間在前后方向上長。JP-A-2009-162094的結構的另一個問題是：三個管，即將引擎連接到第一消聲器的排氣管以及彎曲的回流管的兩個部分被布置在車輛寬度方向(左右方向)上并且它們的安裝空間在左右方向上長。

本發明在上述情況下做出，因此本發明的目的是提供一種摩托車的消聲器組件，該消聲器組件能夠在確保所需性能的同時縮短第一消聲器的安裝空間在前后和左右方向上的長度。

本發明的摩托車的消聲器組件具有：第一消聲器，該第一消聲器連接到排氣管的下游端，排氣管用于排放引擎釋放的廢氣；和第二消聲器，第二消聲器用于排放第一消聲器排出的廢氣；第一消聲器包含：外壁部，該外壁部形成膨脹室，膨脹室用于使廢氣膨脹；催化裝置，該催化裝置配置在該外壁部的內部位于第一消聲器的進口側；內排氣管，該內排氣管配置在外壁部的內部并且內排氣管的上游端連接到催化裝置；和開口端形成部分，該開口端形成部分配置在內排氣管的下游，并且通過開口端形成部分將流過內排氣管的廢氣釋放到外壁部的內部，該內排氣管形成為螺旋狀，并且該開口端形成部分位于催化裝置的上方。

根據該構造，因為內排氣管呈螺旋形狀，所以在確保所需管長的同時，內排氣管的左右寬度和前后長度能夠減小，由此第一消聲器的安裝空間在前后和左右方向上的長度能夠縮短。更進一步，因為開口端形成部分位于催化裝置的上方，所以在引擎后方的有限空間在高度方向上能夠被有效地利用。因此，在確保消音所需的消聲器容量的同時，能夠確保期望引擎輸出功率所需的排氣管長度。

在該摩托車的消聲器組件中，優選地，開口端形成部分在平面圖中位于內排氣管的內部。根據該構造，從開口端形成部分釋放的廢氣因為碰撞內排氣管容易地膨脹，從而能夠增強消音效果。更進一步，可以抑制從開口端形成部分釋放的廢氣直接，即強烈地碰撞外壁部的現象，反過來可以抑制這樣的噪聲，比如抖動噪音。