[發(fā)明專利]一種訂單分配的方法及裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510516346.1
• 申請日: 2015-08-20
• 公開（公告）號: CN105139228A
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曹中宇;石寬;李游
• 申請（專利權(quán)）人: 北京嘀嘀無限科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: G06Q30/02
• 分類號: G06Q30/02
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 李相雨

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及計算機處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種訂單分配的方法及裝置。

背景技術(shù)

目前，打車系統(tǒng)的使用越來越普遍，乘客可以便捷地通過用戶設(shè)備(UserEquipment，簡稱UE)上安裝的打車系統(tǒng)發(fā)布打車請求，而打車系統(tǒng)進一步生成訂單并將訂單進行分配。

盡管使用打車軟件的司機和乘客數(shù)量日益增多，但是在上下班高峰期，相比于急劇增長的訂單，司機供給仍然嚴(yán)重不足。目前，司機可選擇兩種聽單模式：派單模式和搶單模式，然而，派單模式只適合時間靈活的司機，而時間不靈活的司機無法滿足派單模式的要求，因此該部分運力會損失；而搶單模式的搶單成功率較低，不利于時間靈活的司機快速接單及提高訂單成交率。

因此，如何為兩種模式的終端更高效地分配訂單，從而充分刺激運力，并提高運力效率是一個急需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供一種訂單分配的方法及裝置，解決了派單模式和搶單模式的終端的訂單分配問題，能夠增加運力并保證運力效率，提高訂單成交率。

第一方面，本發(fā)明提供了一種訂單分配的方法，該方法包括：

在接收用戶設(shè)備UE的打車請求后，根據(jù)所述打車請求生成訂單；

判斷與所述訂單的出發(fā)地的距離小于第一預(yù)設(shè)閾值的范圍內(nèi)是否存在派單模式的終端；

若所述范圍內(nèi)存在派單模式的終端，則向所述派單模式的終端發(fā)送所述訂單；

若所述范圍內(nèi)不存在派單模式的終端，則獲取與所述訂單的出發(fā)地的距離小于第二預(yù)設(shè)閾值的搶單模式的終端，并向所述搶單模式的終端發(fā)送所述訂單；

其中，所述第一預(yù)設(shè)閾值小于所述第二預(yù)設(shè)閾值。

優(yōu)選地，所述向派單模式的終端發(fā)送所述訂單，包括：

當(dāng)所述范圍內(nèi)存在多個派單模式的終端時，則從所述多個派單模式的終端中篩選出符合預(yù)設(shè)的終端匹配條件的一個終端，并向該終端發(fā)送所述訂單。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)的終端匹配條件包括：與所述訂單的出發(fā)地的距離最近、達(dá)到所述訂單的出發(fā)地的時間最短或路面擁堵時間最短。

優(yōu)選地，所述向該終端發(fā)送所述訂單之后，該方法還包括：

間隔第一預(yù)設(shè)時間段，根據(jù)所述預(yù)設(shè)的終端匹配條件將所述訂單依次發(fā)送給其他派單模式的終端；

其中，所述其他派單模式的終端為所述多個派單模式的終端中除篩選出的終端之外的終端。

優(yōu)選地，所述向所述搶單模式的終端發(fā)送所述訂單之后，該方法還包括：

在任一終端接單之前，每隔第二預(yù)設(shè)時間段檢測與所述訂單的出發(fā)地的距離小于第一預(yù)設(shè)閾值的范圍內(nèi)是否存在派單模式的終端。

優(yōu)選地，該方法還包括：

當(dāng)派單模式的終端接單時，則將所述訂單分配給所述派單模式的終端，并停止發(fā)送所述訂單；

當(dāng)搶單模式的終端搶單時，等待第三預(yù)設(shè)時間段，并判斷所述第三預(yù)設(shè)時間段內(nèi)是否有派單模式的終端接單；

若所述第三預(yù)設(shè)時間段內(nèi)有派單模式的終端接單，則將所述訂單分配給該派單模式的終端；

若所述第三預(yù)設(shè)時間段內(nèi)沒有派單模式的終端接單，則將所述訂單分配給所述搶單模式的終端。

優(yōu)選地，所述將所述訂單分配給所述搶單模式的終端，包括：

當(dāng)同時有多個搶單模式的終端搶單時，則從所述多個搶單模式的終端中篩選出符合預(yù)設(shè)的終端匹配條件的一個終端，并將所述訂單分配給該終端。

第二方面，本發(fā)明提供了一種訂單分配的裝置，該裝置包括：

訂單生成單元，用于在接收用戶設(shè)備UE的打車請求時，根據(jù)所述打車請求生成訂單；

第一判斷單元，用于判斷與所述訂單的出發(fā)地的距離小于第一預(yù)設(shè)閾值的范圍內(nèi)是否存在派單模式的終端；

第一發(fā)送單元，用于當(dāng)所述范圍內(nèi)存在派單模式的終端時，向所述派單模式的終端發(fā)送所述訂單；

第二發(fā)送單元，用于當(dāng)所述范圍內(nèi)不存在派單模式的終端時，獲取與所述訂單的出發(fā)地的距離小于第二預(yù)設(shè)閾值的搶單模式的終端，并向所述搶單模式的終端發(fā)送所述訂單；

其中，所述第一預(yù)設(shè)閾值小于所述第二預(yù)設(shè)閾值。

優(yōu)選地，所述第一發(fā)送單元，用于：

當(dāng)所述范圍內(nèi)存在多個派單模式的終端時，則從所述多個派單模式的終端中篩選出符合預(yù)設(shè)的終端匹配條件的一個終端，并向該終端發(fā)送所述訂單。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)的終端匹配條件包括：與所述訂單的出發(fā)地的距離最近、達(dá)到所述訂單的出發(fā)地的時間最短或路面擁堵時間最短。

優(yōu)選地，所述裝置還包括第三發(fā)送單元，用于：