[發明專利]節能環保型燃油系統及控制方法

在審

• 申請號: 201510514839.1
• 申請日: 2015-08-21
• 公開（公告）號: CN105114218A
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 孫巖;姜林;劉亮;朱志勇;翁益明
• 申請（專利權）人: 亞普汽車部件股份有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;F02M31/125;F02M31/20
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 杜靜靜

技術領域

本發明涉及節能環保型燃油系統，具體來說涉及一種節能環保型燃油系統及控制方法，屬于燃油箱制造技術領域。

背景技術

在汽車加油過程中，油箱內的碳氫蒸汽進入碳罐，碳氫分子被吸附后，從碳罐下端口排出清潔空氣，此時碳罐脫附控制閥為關閉狀態，碳氫蒸汽無法進入發動機，避免造成后續發動機燃燒紊亂。在汽車行駛時，ECU即ElectronicControlUnit，電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等會自動發出信號給碳罐脫附控制閥，使其打開，發動機產生的支氣管負壓將碳罐的碳氫分子脫附到發動機燃燒。碳罐吸附碳氫分子的主要物質是碳罐內部的碳粉，其特性是在碳罐低溫時吸附效果較好，但是會受到兩個因數影響，其一，外界環境溫度將直接影響碳罐溫度，其二，在碳罐吸附碳氫分子的同時，由于碳粉對碳氫蒸汽吸附時產生熱量，因而碳罐的溫度會逐漸升高，吸附性能隨即慢慢降低。總之，碳罐溫度越低時，碳罐對碳氫分子的吸附性能越好。但是在發動機對碳罐的脫附過程中，則碳罐溫度越高越好，這樣就增加了碳氫分子的活性，碳氫分子更容易被脫附到發動機燃燒，然而，其一，外界環境溫度將直接影響碳罐溫度，其二，隨著脫附的進行，碳氫分子會帶走熱量，碳罐的溫度會下降，反而影響了碳罐的脫附性能。總之，碳罐溫度越高時，碳罐對碳氫分子的脫附性能越好。加油過程中，產生的較多碳氫蒸汽，且碳罐吸收碳氫分子時產生的熱量會降低碳罐的繼續吸附性能，所以需要較大體積或較優碳粉的碳罐吸附，以抑制碳氫分子從碳罐泄漏到大氣，造成環境污染。汽車行駛過程中，由于碳罐體積較大，且發動機脫附時，碳氫分子帶走熱量會降低碳罐的繼續脫附性能，所以，發動機不能完全將碳罐內的碳氫脫附，這樣，長期以來，碳罐內殘留的碳氫分子就慢慢在碳罐內游弋并向外界溢出排放，造成環境污染。另外，溢出的碳氫分子不能被發動機燃燒產生動力，造成了能源的浪費。另一方面，目前汽車為了減小尾氣排氣管的排放，降低了發動機對碳罐脫附的空氣流量，因為從碳罐脫附到發動機里的碳氫分子，會造成發動機內的空氣和碳氫混合比失調，燃燒紊亂，增加了發動機的尾氣排放。這種情況下，造成了發動機對碳罐更加不完全的脫附，不僅造成了能源的浪費而且對環境造成很大的污染，不符合環保部門的相關要求，因此迫切的需要一種新的方案解決該技術問題。

發明內容

本發明正是針對現有技術中存在的技術問題，提供一種節能環保型燃油系統及控制方法，該技術方案在加油過程中，通過對碳罐的冷卻作用，增加了碳罐的碳氫分子吸附性能，從碳罐下端口排出清潔空氣，保護了環境不受碳氫污染。

為了實現上述目的，本發明的技術方案如下，節能環保型燃油系統，其特征在于，所述燃油系統包括ECU、發動機、電池、碳泵、鎖蓋以及油箱總成，所述ECU通過線路連接電池、發動機以及碳泵，所述碳泵通過管路連接油箱總成，所述鎖蓋通過管路連接油箱總成。

作為本發明的一種改進，所述燃油系統還包括半導體制冷/加熱器，所述半導體制冷/加熱器通過線路設置在電池和碳泵之間。

作為本發明的一種改進，所述燃油系統還包括電流換向器，所述電流換向器設置在ECU和電池之間的線路上。

作為本發明的一種改進，所述燃油系統還包括碳罐脫附控制閥，所述碳罐脫附控制閥設置在ECU與發動機和碳罐之間的線路上。

作為本發明的一種改進，所述燃油系統還包括加油信號觸發器，所述加油信號觸發器通過線路連接ECU。

作為本發明的一種改進，所述半導體制冷/加熱器由兩片陶瓷片組成，其中間有N型和P型半導體材料，其中半導體材料為碲化鉍。

作為本發明的一種改進，所述半導體制冷/加熱器的溫度范圍為-40~80度，其體積為300mm*300mm*300mm。半導體制冷/加熱器的最高溫度能達到+80度，最低溫度能達到-40度，完全滿足碳罐的脫附和吸附性能；其體積在300mm*300mm*300mm,使其覆蓋碳罐面積，達到較好的致冷/加熱效果。

節能環保型燃油系統的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下步驟：1）加油信號觸發器發出信號給ECU；2）ECU發出信號給電池；3）電池給半導體致冷/加熱器供電；4）半導體致冷/加熱器工作端吸熱，達到制冷效果。