[發明專利]工程車輛的后防護裝置

在審

• 申請號: 201510514052.5
• 申請日: 2015-08-20
• 公開（公告）號: CN105083177A
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 徐金泉;崔書文;田建濤;李金閣
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/38
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張丹

技術領域

本發明涉及工程機械技術領域，尤其涉及一種工程車輛的后防護裝置。

背景技術

與普通車輛一樣，工程應用的汽車起重機在道路行駛過程中面臨著交通事故的風險。此外，由于汽車起重機自身的特點，它需要利用一種特殊的后防護裝置，從而將可能發生的車輛交通事故危害降至最低程度。

目前較為流行的汽車起重機后防護裝置是將整個由橫梁組成的結構裝配在車架后端的后固定支腿上。后固定支腿位于車架后端，通常由薄板焊接組成的大箱型結構。在極端道路行駛的條件下，由于后防護離地尺寸較低，為提高車輛的通過性，往往需要將后防護裝置整體拆除以保證后防護裝置不影響車輛的通過性。

本申請人發現：現有技術至少存在以下技術問題：

1、在極端道路的行駛條件下，由于后防護裝置的自身較重，用戶需要借助人力及物力將后防護裝置整體拆除，操作不方便，操作效率較低。

2、后防護裝置的根部由較厚的實心板組成，造成材料的極大浪費。

3、此種后防護裝置裝配位置單一，對于后防護橫梁的安裝位置不能調節，限制了產品的通用性。

發明內容

本發明的至少一個目的是提出一種工程車輛的后防護裝置，解決了現有技術存在操作不方便的技術問題。本發明提供的諸多技術方案中的優選技術方案所能產生的諸多技術效果(可拆卸性強、防護梁的位置更容易調整、重量輕、通用性強)詳見下文闡述。

為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：

本發明實施例提供的工程車輛的后防護裝置包括固定支架、防護梁以及位置鎖定結構，所述固定支架固設在工程車輛上；其中：

所述防護梁與所述固定支架活動連接且能移動至正常防護位置以及位置高度高于正常防護位置的特別路況行駛位置；至少所述防護梁處于特別路況行駛位置時所述位置鎖定結構能將所述防護梁的位置鎖定。

作為本發明前文或后文提供的任一技術方案或任一優化后技術方案的優化，所述活動連接為轉動連接，所述防護梁能通過活動連接結構相對于所述固定支架轉動至正常防護位置以及特別路況行駛位置。

作為本發明前文或后文提供的任一技術方案或任一優化后技術方案的優化，所述活動連接結構包括支座以及可拆卸的連接銷軸，所述支座的數目為至少一個(優選為兩個)；所述支座的一端與所述防護梁固定連接，所述支座的另一端與所述固定支架通過所述連接銷軸形成轉動連接。

作為本發明前文或后文提供的任一技術方案或任一優化后技術方案的優化，所述位置鎖定結構設置在所述活動連接結構以及所述固定支架上，所述防護梁處于正常防護位置時以及特別路況行駛位置時所述位置鎖定結構均能將所述防護梁的位置鎖定住。

作為本發明前文或后文提供的任一技術方案或任一優化后技術方案的優化，所述位置鎖定結構包括可拆卸的鎖定銷軸以及所述支座、所述固定支架上各自均設置的第一鎖定孔以及第二鎖定孔，所述防護梁處于正常防護位置時，所述鎖定銷貫穿所述支座以及所述固定支架各自的第一鎖定孔以將所述支座的位置鎖定；所述防護梁處于特別路況行駛位置時，所述鎖定銷軸貫穿所述支座以及所述固定支架各自的第二鎖定孔以將所述支座的位置鎖定。

作為本發明前文或后文提供的任一技術方案或任一優化后技術方案的優化，所述支座為中間位置內凹的彎曲件。

作為本發明前文或后文提供的任一技術方案或任一優化后技術方案的優化，所述支座包括箱型結構部以及工字型結構部，其中：

所述工字型結構部與所述防護梁可拆卸固定連接，所述固定支架與所述箱型結構部轉動連接。

作為本發明前文或后文提供的任一技術方案或任一優化后技術方案的優化，所述工字型結構部設置有減重孔。

作為本發明前文或后文提供的任一技術方案或任一優化后技術方案的優化，所述固定支架包括固定連接板以及位置相對的兩塊固定立板，其中：

兩塊所述固定立板的頂部通過所述固定連接板固定連接；

所述固定立板的其中部分邊棱與所述工程車輛上的結構件固定連接，所述防護梁與所述固定立板轉動連接。

作為本發明前文或后文提供的任一技術方案或任一優化后技術方案的優化，所述防護梁包括槽板、防護隔板、至少兩塊防護立板以及兩塊堵板，其中：

所述槽板的外側形成撞擊防護部位，所述槽板的內側設置有安裝槽，至少所述防護立板、所述防護隔板固定連接在所述安裝槽內，所述防護隔板介于相鄰的兩塊所述防護立板之間，所述堵板固定連接在所述安裝槽長度方向上的兩端且與其中一個所述防護立板長度方向上的端部相抵接。