[發明專利]一種多點共面高精度孔軸配合飛機部件對接協調方法

在審

• 申請號: 201510506380.0
• 申請日: 2015-08-18
• 公開（公告）號: CN105035356A
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 曾六生;周沖;傅勇;曹青霞;黃金金;楊陽
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業集團有限責任公司
• 主分類號: B64F5/00
• 分類號: B64F5/00
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術領域

本發明涉及飛機部件裝配對接技術領域，尤其涉及一種多點共面高精度孔軸配合飛機部件對接協調方法。

背景技術

目前國內飛機制造中，飛機部件對接交點一般采用如下兩種協調方法：

第一種是數字量協調方法，這種協調方法的缺點：

①一致性差，由于存在空間點的定位安裝誤差，導致不同時間、不同操作人員、不同的條件下安裝的部件精加工架狀態不一致；進而造成檢修或復制部件精加工架技術狀態一次與一次不同；

②穩定性差，由于精加工架狀態不一致，部件對接協調狀態不穩定；且一旦出現工裝設計、制造工藝、操作等過失誤差，易造成飛機部件報廢情況；

③不適用于3個或3個以上交點對接的飛機部件協調，對于3個以上交點的情況，飛機制造工程常采用大孔配小螺栓的補償辦法促使部件對接，而由于孔軸間存在結構間隙，不利于部件間傳遞氣動力，降低了結構強度。

第二種是模擬量協調方法，這種協調方法存在以下缺點：

①協調路線長，非公共環節多，協調積累誤差大；

②多交點對接易出現部件與部件對接不協調，導致對接螺栓插不進對接交點孔，且交點越多對接不協調的現象越嚴重；這種協調方法保證3個以下交點對接較容易，4個交點對接則較困難，多于5個交點對接協調則十分困難；

③為保證兩個多交點部件對接協調，飛機制造工程對于4個和4個以上對接交點則采用大孔配小螺栓的設計補償辦法；而由于孔軸間存在結構間隙，不利于部件間傳遞氣動力，降低了結構強度；

④為提高兩個部件對接協調性，制造工藝上要采取許多技術措施、增加制造成本控制各協調環節誤差。

發明內容

本發明所解決的技術問題在于提供一種多點共面高精度孔軸配合飛機部件對接協調方法，以解決上述背景技術中的缺點。

本發明所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種多點共面高精度孔軸配合飛機部件對接協調方法，首先將待相互對接的飛機部件利用共用導向器安裝在同一臺精加工架上，并采用同一加工刀具對待相互對接的飛機部件進行加工，且通過共用導向器按精加工要求在待相互對接的飛機部件上分別精加工對接交點孔，而后將對接螺栓插進對接交點孔以完成多點共面高精度孔軸配合飛機部件對接；具體實施步驟如下：

1）機身精加工

首先將待相互對接的機身利用共用導向器安裝在同一臺精加工架上，并采用同一加工刀具對待相互對接的飛機部件進行加工，且通過共用導向器按精加工要求在待相互對接的機身上精加工對接交點孔；

2）機翼精加工

將待相互對接的機翼利用共用導向器安裝在同一臺精加工架上，并采用同一加工刀具對待相互對接的飛機部件進行加工，且通過共用導向器按精加工要求在待相互對接的機翼上精加工對接交點孔；

3）相互對接

將步驟1）與步驟2）中精加工完畢的待相互對接機身與待相互對接機翼通過共用導向器安裝在同一臺精加工架上，而后將對接螺栓插進各個對接交點孔以完成多點共面高精度孔軸配合飛機部件對接。

在本發明中，步驟1）中，待相互對接的機身上分別精加工有多個對接交點孔。

在本發明中，步驟2）中，待相互對接的機翼上分別精加工有多個對接交點孔。

在本發明中，步驟1）與步驟2）中精加工的對接交點孔為公稱尺寸相同的孔/軸/孔，孔軸間不存在結構間隙，有利于部件間傳遞氣動力。

在本發明中，通過此方法，可完成所有大、中、小型飛機符合限制條件的部件對接交點協調；且協調準確度極大提高，協調積累誤差小，尤其是多交點部件協調比改進前有明顯的技術優勢，適用于任意多個交點協調；采用公稱尺寸相同的孔/軸/孔配合有利于部件間傳遞氣動力；一致性和穩定性好，制造工藝上無需采取眾多技術措施、增加制造成本控制其協調環節誤差。

有益效果：

1）本發明適用范圍較廣，適用于所有大、中、小型飛機符合限制條件的部件對接交點的協調；

2）本發明與改進前的協調路線相比，協調準確度極大提高；

3）本發明由于協調積累誤差小，協調準確度高，部件協調技術效果非常好，尤其是多交點部件協調比改進前有明顯的技術優勢，適用于任意多個交點協調；

4）本發明采用公稱尺寸相同的孔/軸/孔配合，由于孔軸間不存在結構間隙，有利于部件間傳遞氣動力；

5）本發明一致性和穩定性好，因為采用改進型數字量協調還是改進型模擬量協調，精加工架和精加工裝置都是同一套，不會對協調積累誤差產生影響，部件對接協調狀態穩定；