[發(fā)明專利]一種多點(diǎn)共面高精度孔軸配合飛機(jī)部件對(duì)接協(xié)調(diào)方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510506380.0
• 申請(qǐng)日: 2015-08-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105035356A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾六生;周沖;傅勇;曹青霞;黃金金;楊陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B64F5/00
• 分類號(hào): B64F5/00
• 代理公司: 南昌新天下專利商標(biāo)代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)部件裝配對(duì)接技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多點(diǎn)共面高精度孔軸配合飛機(jī)部件對(duì)接協(xié)調(diào)方法。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造中，飛機(jī)部件對(duì)接交點(diǎn)一般采用如下兩種協(xié)調(diào)方法：

第一種是數(shù)字量協(xié)調(diào)方法，這種協(xié)調(diào)方法的缺點(diǎn)：

①一致性差，由于存在空間點(diǎn)的定位安裝誤差，導(dǎo)致不同時(shí)間、不同操作人員、不同的條件下安裝的部件精加工架狀態(tài)不一致；進(jìn)而造成檢修或復(fù)制部件精加工架技術(shù)狀態(tài)一次與一次不同；

②穩(wěn)定性差，由于精加工架狀態(tài)不一致，部件對(duì)接協(xié)調(diào)狀態(tài)不穩(wěn)定；且一旦出現(xiàn)工裝設(shè)計(jì)、制造工藝、操作等過(guò)失誤差，易造成飛機(jī)部件報(bào)廢情況；

③不適用于3個(gè)或3個(gè)以上交點(diǎn)對(duì)接的飛機(jī)部件協(xié)調(diào)，對(duì)于3個(gè)以上交點(diǎn)的情況，飛機(jī)制造工程常采用大孔配小螺栓的補(bǔ)償辦法促使部件對(duì)接，而由于孔軸間存在結(jié)構(gòu)間隙，不利于部件間傳遞氣動(dòng)力，降低了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

第二種是模擬量協(xié)調(diào)方法，這種協(xié)調(diào)方法存在以下缺點(diǎn)：

①協(xié)調(diào)路線長(zhǎng)，非公共環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)積累誤差大；

②多交點(diǎn)對(duì)接易出現(xiàn)部件與部件對(duì)接不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致對(duì)接螺栓插不進(jìn)對(duì)接交點(diǎn)孔，且交點(diǎn)越多對(duì)接不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象越嚴(yán)重；這種協(xié)調(diào)方法保證3個(gè)以下交點(diǎn)對(duì)接較容易，4個(gè)交點(diǎn)對(duì)接則較困難，多于5個(gè)交點(diǎn)對(duì)接協(xié)調(diào)則十分困難；

③為保證兩個(gè)多交點(diǎn)部件對(duì)接協(xié)調(diào)，飛機(jī)制造工程對(duì)于4個(gè)和4個(gè)以上對(duì)接交點(diǎn)則采用大孔配小螺栓的設(shè)計(jì)補(bǔ)償辦法；而由于孔軸間存在結(jié)構(gòu)間隙，不利于部件間傳遞氣動(dòng)力，降低了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；

④為提高兩個(gè)部件對(duì)接協(xié)調(diào)性，制造工藝上要采取許多技術(shù)措施、增加制造成本控制各協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)誤差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種多點(diǎn)共面高精度孔軸配合飛機(jī)部件對(duì)接協(xié)調(diào)方法，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)。

本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種多點(diǎn)共面高精度孔軸配合飛機(jī)部件對(duì)接協(xié)調(diào)方法，首先將待相互對(duì)接的飛機(jī)部件利用共用導(dǎo)向器安裝在同一臺(tái)精加工架上，并采用同一加工刀具對(duì)待相互對(duì)接的飛機(jī)部件進(jìn)行加工，且通過(guò)共用導(dǎo)向器按精加工要求在待相互對(duì)接的飛機(jī)部件上分別精加工對(duì)接交點(diǎn)孔，而后將對(duì)接螺栓插進(jìn)對(duì)接交點(diǎn)孔以完成多點(diǎn)共面高精度孔軸配合飛機(jī)部件對(duì)接；具體實(shí)施步驟如下：

1）機(jī)身精加工

首先將待相互對(duì)接的機(jī)身利用共用導(dǎo)向器安裝在同一臺(tái)精加工架上，并采用同一加工刀具對(duì)待相互對(duì)接的飛機(jī)部件進(jìn)行加工，且通過(guò)共用導(dǎo)向器按精加工要求在待相互對(duì)接的機(jī)身上精加工對(duì)接交點(diǎn)孔；

2）機(jī)翼精加工

將待相互對(duì)接的機(jī)翼利用共用導(dǎo)向器安裝在同一臺(tái)精加工架上，并采用同一加工刀具對(duì)待相互對(duì)接的飛機(jī)部件進(jìn)行加工，且通過(guò)共用導(dǎo)向器按精加工要求在待相互對(duì)接的機(jī)翼上精加工對(duì)接交點(diǎn)孔；

3）相互對(duì)接

將步驟1）與步驟2）中精加工完畢的待相互對(duì)接機(jī)身與待相互對(duì)接機(jī)翼通過(guò)共用導(dǎo)向器安裝在同一臺(tái)精加工架上，而后將對(duì)接螺栓插進(jìn)各個(gè)對(duì)接交點(diǎn)孔以完成多點(diǎn)共面高精度孔軸配合飛機(jī)部件對(duì)接。

在本發(fā)明中，步驟1）中，待相互對(duì)接的機(jī)身上分別精加工有多個(gè)對(duì)接交點(diǎn)孔。

在本發(fā)明中，步驟2）中，待相互對(duì)接的機(jī)翼上分別精加工有多個(gè)對(duì)接交點(diǎn)孔。

在本發(fā)明中，步驟1）與步驟2）中精加工的對(duì)接交點(diǎn)孔為公稱尺寸相同的孔/軸/孔，孔軸間不存在結(jié)構(gòu)間隙，有利于部件間傳遞氣動(dòng)力。

在本發(fā)明中，通過(guò)此方法，可完成所有大、中、小型飛機(jī)符合限制條件的部件對(duì)接交點(diǎn)協(xié)調(diào)；且協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度極大提高，協(xié)調(diào)積累誤差小，尤其是多交點(diǎn)部件協(xié)調(diào)比改進(jìn)前有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適用于任意多個(gè)交點(diǎn)協(xié)調(diào)；采用公稱尺寸相同的孔/軸/孔配合有利于部件間傳遞氣動(dòng)力；一致性和穩(wěn)定性好，制造工藝上無(wú)需采取眾多技術(shù)措施、增加制造成本控制其協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)誤差。

有益效果：

1）本發(fā)明適用范圍較廣，適用于所有大、中、小型飛機(jī)符合限制條件的部件對(duì)接交點(diǎn)的協(xié)調(diào)；

2）本發(fā)明與改進(jìn)前的協(xié)調(diào)路線相比，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度極大提高；

3）本發(fā)明由于協(xié)調(diào)積累誤差小，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度高，部件協(xié)調(diào)技術(shù)效果非常好，尤其是多交點(diǎn)部件協(xié)調(diào)比改進(jìn)前有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適用于任意多個(gè)交點(diǎn)協(xié)調(diào)；

4）本發(fā)明采用公稱尺寸相同的孔/軸/孔配合，由于孔軸間不存在結(jié)構(gòu)間隙，有利于部件間傳遞氣動(dòng)力；

5）本發(fā)明一致性和穩(wěn)定性好，因?yàn)椴捎酶倪M(jìn)型數(shù)字量協(xié)調(diào)還是改進(jìn)型模擬量協(xié)調(diào)，精加工架和精加工裝置都是同一套，不會(huì)對(duì)協(xié)調(diào)積累誤差產(chǎn)生影響，部件對(duì)接協(xié)調(diào)狀態(tài)穩(wěn)定；