[發明專利]雙離合變速器的帶動力降檔控制

有效

• 申請號: 201510496477.8
• 申請日: 2015-08-13
• 公開（公告）號: CN105370872B
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: M.諾瓦克;M.D.惠頓
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H59/74
• 分類號: F16H59/74;F16H61/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 陳茜

1.一種控制車輛中帶動力降檔的系統，包括：

雙離合變速器(DCT)，其具有輸入構件、一對輸入離合器、以及分開的奇數編號和偶數編號齒輪組；以及

控制器，其與所述一對輸入離合器通信，其中所述控制器包括處理器以及有形的、非暫時性存儲器，其中所述控制器被配置為：

檢測雙離合變速器的從已獲得檔位到希望檔位的所請求的帶動力降檔；

從所述一對輸入離合器中識別用于所請求的動力降檔的即將脫離的離合器和即將接合的離合器；

確定發動機的速度是否已經達到目標同步速度；

當用于所述希望檔位的撥叉已經接合時，以一校準緩變率增大所述即將接合的離合器的離合器扭矩；

在以所述校準緩變率增大所述即將接合的離合器的離合器扭矩的同時，以所述校準緩變率釋放所述即將脫離的離合器；

當發動機爆燃存在時，調整所述校準緩變率，以由此將所述發動機爆燃降低至校準水平；并且

當所述即將接合的離合器達到發動機的全扭矩容量并且所述即將脫離的離合器完全地脫除時，完成所請求的帶動力降檔。

2.如權利要求1所述的系統，其中所述控制器被編程為在用于所述即將接合的離合器的撥叉接合之后、在釋放所述即將脫離的離合器之前等待一校準的時間間隔。

3.如權利要求1所述的系統，其中所述控制器被編程為，通過處理所述已獲得檔位、油門水平、制動水平、車輛速度、以及所述希望檔位，來檢測所請求的帶動力降檔。

4.如權利要求1所述的系統，其中所述控制器被編程為接收所述發動機的速度和所述雙離合變速器的輸入構件的速度，并且計算差值，以確定所述發動機爆燃是否存在。

5.如權利要求1所述的系統，其中所述控制器還被編程為，在所述發動機爆燃過程中，以一最大發動機扭矩限制來自所述發動機的扭矩的增大。

6.如權利要求5所述的系統，其中所述控制器被編程為，經由對于所述發動機的扭矩控制的請求，限制來自所述發動機的扭矩的所述增大。

7.如權利要求1所述的系統，其中所述控制器被編程為，僅當所述同步速度已經被維持一校準同步持續時間時，執行快速鎖定率以快速地增大所述即將接合的離合器的離合器扭矩。

8.一種控制車輛中帶動力降檔的方法，所述車輛具有發動機和雙離合變速器(DCT)，所述方法包括：

經由控制器，檢測雙離合變速器的從已獲得檔位到希望檔位的所請求的帶動力降檔；

從所述雙離合變速器的一對輸入離合器中識別用于所請求的動力降檔的即將脫離的離合器和即將接合的離合器；

確定所述發動機的速度是否已經達到目標同步速度；

當用于所述希望檔位的撥叉已經接合時，經由所述控制器，以一校準緩變率增大所述即將接合的離合器的離合器扭矩；

在以所述校準緩變率增大所述即將接合的離合器的離合器扭矩的同時，以所述校準緩變率釋放所述即將脫離的離合器；

當發動機爆燃存在時，調整所述校準緩變率，以由此將所述發動機爆燃降低至校準水平；并且

當所述即將接合的離合器達到所述發動機的全扭矩容量并且所述即將脫離的離合器完全地脫除時，完成所請求的帶動力降檔，由此將所述雙離合變速器轉變至所述希望檔位。

9.如權利要求8所述的方法，還包括在用于所述即將接合的離合器的撥叉接合之后、在釋放所述即將脫離的離合器之前等待一校準的時間間隔。

10.如權利要求8所述的方法，還包括在所述發動機爆燃過程中，以一最大發動機扭矩限制來自所述發動機的扭矩的增大。