[發(fā)明專(zhuān)利]基于濃度監(jiān)測(cè)的車(chē)載油氣回收與加油油氣回收適配方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510496087.0
• 申請(qǐng)日: 2015-08-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105174191A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王振中;修德欣;蒲鶴;丁莉麗;張衛(wèi)華;吳鋒棒;王潔
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)石油化工股份有限公司;中國(guó)石油化工股份有限公司青島安全工程研究院
• 主分類(lèi)號(hào): B67D7/54
• 分類(lèi)號(hào): B67D7/54
• 代理公司: 上海碩力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31251
• 代理人: 王法男

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種基于濃度監(jiān)測(cè)的車(chē)載油氣回收與加油油氣回收適配方法。

背景技術(shù)

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)保有量不斷快速增長(zhǎng)，成品油的消耗量也隨之迅速增長(zhǎng)。由于成品油中的輕質(zhì)組分具有較強(qiáng)的揮發(fā)性，在汽油的運(yùn)輸、接卸、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)中，均會(huì)揮發(fā)出較多的油品蒸汽。這些油品蒸汽即為揮發(fā)性有機(jī)化合物(volatileorganiccompounds，簡(jiǎn)稱(chēng)為VOC)，是造成PM2.5超標(biāo)和霧霾天氣的主要成因之一。此外，由于油品蒸汽的易燃易爆特性，油品蒸汽的排放還會(huì)對(duì)加油站的安全運(yùn)營(yíng)構(gòu)成威脅。為了有效控制在加油站日常生產(chǎn)過(guò)程中向大氣排放的油品蒸汽污染物，我國(guó)于2007年即頒布了GB20952-2007《加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，要求各地加油站應(yīng)在規(guī)定時(shí)限內(nèi)完成油氣回收的改造工作。

所謂油氣回收，指的是將汽油加油和卸油過(guò)程中揮發(fā)的油品蒸汽進(jìn)行密閉收集的一種方法。就加油站而言，主要包括兩個(gè)階段的油氣回收：

(1)第一階段的油氣回收也稱(chēng)為卸油油氣回收，指的是油罐車(chē)在向加油站埋地儲(chǔ)罐內(nèi)卸油時(shí)，將埋地儲(chǔ)罐內(nèi)的油氣密閉收集到油罐車(chē)中的過(guò)程。油罐車(chē)在卸油后，將會(huì)把這些收集的油品蒸汽帶回儲(chǔ)油庫(kù)，進(jìn)行進(jìn)一步的回收處理。

(2)第二階段的油氣回收也稱(chēng)為加油油氣回收，指的是汽車(chē)在加油時(shí)，在油氣回收真空泵的輔助下，通過(guò)油氣回收加油槍、同軸油氣回收膠管等設(shè)備將汽車(chē)油箱中的汽油蒸汽抽取到加油站的埋地油罐中的過(guò)程。每次加油抽取的油氣蒸汽的體積與加油體積之比即稱(chēng)為氣液比，為了使埋地油罐內(nèi)的壓力保持平衡，通常都規(guī)定氣液比在1：1左右，即每加1升油，即回1升左右的氣體。

目前,我國(guó)大部分地區(qū)的加油站已經(jīng)逐步完成了加油站油氣回收改造,但由于設(shè)備匹配、參數(shù)漂移、相對(duì)較高的故障率等問(wèn)題，加油站的加油油氣回收系統(tǒng)的效率較差，對(duì)油氣的回收能力有限。根據(jù)美國(guó)環(huán)保署的調(diào)研，加油油氣回收系統(tǒng)的最高回收效率約為86％。

所謂車(chē)載油氣回收，指的是在汽車(chē)內(nèi)部形成輸油管密封系統(tǒng)，利用車(chē)載碳罐吸附加油過(guò)程中從油箱中揮發(fā)出的油氣，凈化后的空氣將會(huì)被排放到大氣中；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，再利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的真空對(duì)車(chē)載碳罐進(jìn)行解吸，將油氣從活性炭中抽出并進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)作為燃料使用的一種油氣回收方法。

與傳統(tǒng)的加油油氣回收系統(tǒng)相比，車(chē)載油氣回收具有:

(1)更低的成本，單車(chē)的安裝碳罐的附加成本為100元左右，且每年還能因此節(jié)約一定的燃油費(fèi)用。

(2)更高的回收效率，車(chē)載油氣回收系統(tǒng)的回收效率通常可達(dá)98％以上，遠(yuǎn)高于目前加油油氣回收系統(tǒng)86％的最高效率。

(3)工藝簡(jiǎn)單，更低的故障率。車(chē)載油氣回收原理簡(jiǎn)單，僅在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了簡(jiǎn)單改造，不同于加油油氣回收系統(tǒng)，正常工作需要真空泵、同軸膠管、油氣分離接頭、氣液比調(diào)節(jié)閥、加油槍等多個(gè)設(shè)備進(jìn)行良好匹配才行。

正因如此，美國(guó)環(huán)保署于2006年底就開(kāi)始在車(chē)載油氣回收廣泛應(yīng)用的地區(qū)逐步取消了加油油氣回收系統(tǒng)，并從2012年6月底逐步強(qiáng)制取消加油油氣回收系統(tǒng)。

在我國(guó)，車(chē)載油氣回收系統(tǒng)以其諸多優(yōu)越性在未來(lái)必將替代目前廣泛使用的加油油氣回收系統(tǒng)。但是，美國(guó)從推廣車(chē)載油氣回收到完全替代加油油氣回收系統(tǒng)用了近15年左右的時(shí)間。在此期間，由于車(chē)載油氣回收與加油油氣回收系統(tǒng)同時(shí)使用會(huì)造成不兼容性，因此必須研發(fā)出合適的車(chē)載油氣回收與加油油氣回收適配方法。

車(chē)載油氣回收與目前我國(guó)廣泛使用的真空輔助式加油油氣回收的不兼容性主要體現(xiàn)在：車(chē)載油氣回收系統(tǒng)自身就已經(jīng)對(duì)油箱油氣進(jìn)行密閉處理，在外部油氣回收加油槍與油箱口密閉良好的情況下，會(huì)導(dǎo)致加油油氣回收真空泵無(wú)氣可抽，從而在油箱口附近形成較高的真空度，使真空泵負(fù)荷過(guò)大；當(dāng)油氣回收加油槍與油箱口密閉不良時(shí)，則會(huì)導(dǎo)致加油油氣回收抽回的幾乎均為空氣，由于我國(guó)現(xiàn)行油氣回收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定加油油氣回收的氣液比為1.0～1.2，從而導(dǎo)致過(guò)量的氣體的新鮮空氣被送回儲(chǔ)罐，打破了原有的油氣揮發(fā)相平衡，會(huì)加速儲(chǔ)罐內(nèi)汽油的揮發(fā)。隨著加油過(guò)程的不斷進(jìn)行，過(guò)量氣體還會(huì)在儲(chǔ)罐內(nèi)部形成微正壓，并攜帶新?lián)]發(fā)的油氣通過(guò)儲(chǔ)罐的呼吸閥排放。因此，同時(shí)使用車(chē)載油氣回收與加油油氣回收不僅會(huì)對(duì)加油油氣回收真空泵產(chǎn)生影響，而且容易導(dǎo)致不兼容過(guò)量排放的產(chǎn)生，使油氣回收效率的降低。

本發(fā)明有針對(duì)性的解決了該問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)載油氣回收與加油油氣回收系統(tǒng)同時(shí)使用不兼容、油氣回收效率較低的問(wèn)題，提供一種新的基于濃度監(jiān)測(cè)的車(chē)載油氣回收與加油油氣回收適配方法。該方法具有兼容性好、油氣回收效率較高的優(yōu)點(diǎn)。