[發明專利]濕式雙離合變速器的優化升擋控制方法

有效

• 申請號: 201510489548.1
• 申請日: 2015-08-11
• 公開（公告）號: CN105179675B
• 公開（公告）日: 2017-07-18
• 發明（設計）人: 華富根;鄒濤;董志軍;張曄平
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02
• 代理公司: 上海交達專利事務所31201
• 代理人: 王毓理,王錫麟

1.一種雙離合變速器的優化升擋控制方法，其特征在于，根據TCU實時采集到的車輛運行信息，以優化升擋控制策略得到各階段離合器相應的目標傳遞扭矩，并最終通過離合器扭矩交互和目標擋位離合器主動盤、從動盤轉速同步實現優化升擋控制；

所述的優化升擋控制策略包括三種跳轉階段，即對應CO策略和TO策略均有：①升擋預充階段，滿足判定條件時跳轉有油門升擋預充階段；②升擋調速階段，滿足判定條件時跳轉有油門升擋調速階段；③升擋調速完成，滿足判定條件時跳轉有油門升擋調速階段；

所述的判定條件是指：當檢測到油門踩下的同時，經過換擋Map圖輸出的目標擋位沒有變化，則跳轉到相應的有油門升擋策略；

所述的調速是指：TCU向發動機電控單元發送降扭請求，從而控制離合器主動盤與從動盤之間實現基于轉速差的閉環PID扭矩控制；

所述的優化升擋控制策略通過在三種跳轉階段下分別計算目標擋位離合器和當前擋位離合器的對應目標傳遞扭矩實現優化控制。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征是，所述的CO策略的升擋預充階段是指，驅動目標擋位離合器接合的液壓油預充目標壓力值為LTP點壓力值，當TCU內邏輯由P1階段跳轉到有油門升擋預充階段后，液壓油壓力會繼續預充，直至達到液壓油預充目標壓力值，液壓油預充目標壓力值對應PTP點壓力值，其值高于LTP點壓力值；當前擋位離合器目標傳遞扭矩計算邏輯維持跳轉前邏輯；

所述的LTP點為目標離合器主動盤與從動盤剛開始結合時的接觸點，對應離合器目標傳遞扭矩為2N.m；

所述的PTP點為離合器執行器實際壓力線性增長的臨界點。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征是，所述的CO策略的升擋調速階段是指：無油門情況下當前擋位離合器目標傳遞扭矩其中：C₁為標定常數，T_{coff_0}為本階段初始時刻目標擋位離合器扭矩輸出目標值，T₁為本階段目標運行時間的標定值，T₂為常數，t₁為本階段程序已運行時間，offset₁為當前擋位離合器第一補償值；對應地，目標擋位離合器目標傳遞扭矩其中：C₁為標定常數，T_{con_0}為本階段初始時刻目標擋位離合器扭矩輸出目標值，T₁為本階段目標運行時間，T₂為常數，t₁為本階段程序運行時間，offset₂為目標擋位離合器補償值；

當駕駛員踩油門，且經過換擋Map圖輸出的目標擋位沒有變化時，升擋控制策略跳轉到有油門升擋策略調速階段，則當前擋位離合器目標傳遞扭矩其中：C₂為標定常數，T_{coff_1}為跳轉時刻的當前擋位離合器扭矩輸出目標值，T₁為本階段目標運行時間，T₃為時間常數，t₂為有油門升擋調速階段程序運行時間；對應地，目標擋位離合器目標傳遞扭矩其中：T_conf為本階段目標擋位離合器目標扭矩PID算法補償值，T_{con_1}為跳轉時刻的目標擋位離合器扭矩輸出目標值，T₄為本階段目標運行時間，T₅為時間常數，t₂為有油門升擋調速階段程序運行時間。