[發(fā)明專利]一種雙級離合總泵及車輛

有效

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• 申請日: 2015-08-06
• 公開（公告）號: CN105041914B
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發(fā)明（設計）人: 黨健旺
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D48/02
• 分類號: F16D48/02
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙)11346
• 代理人: 朱登河

技術領域

本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種雙級離合總泵及具有其的車輛。

背景技術

離合總泵(活塞式離合總泵)是車輛等機械中離合系統的重要組成部分。離合總泵與離合器腳踏板傳動連接，并通過油管與離合器助力器液壓連接的器件。作用是采集踏板行程信息，通過助力器的作用使離合器實現分離。常見的機動車上的活塞式離合總泵一般采用液壓傳動，將離合器踏板運動傳遞過來的力和位移，通過活塞的運動轉換成液壓油的體積排出，以及通過液壓油的壓縮建立一定的液壓輸出，所以活塞式離合總泵建立一定的高壓，是離合器實現分離的根本。

離合操縱的設計任務是：設計一個合適的“離合操縱杠桿比”，來滿足踏板力要求，其中，離合操縱杠桿比＝(分泵液壓面積/總泵液壓面積)*踏板杠桿比?，F有技術的離合總泵只有一個活塞面積(總泵液壓面積)，從而只能提供一個杠桿比，難以滿足復雜多變的踏板力要求。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種雙級離合總泵來克服現有技術的缺點。

為實現上述目的，本發(fā)明提供一種雙級離合總泵，所述雙級離合總泵包括：

泵體，其限定相互連通的第一腔和第二腔；

第一活塞，其設置在所述第一腔內且能夠沿所述第一腔的內壁密封軸向滑動；

第二活塞，且設置在所述第二腔內且能夠沿所述第二腔的內壁密封軸向滑動，其中所述第二活塞的橫截面積大于所述第一活塞的橫截面積；

頂桿，其在所述第一活塞的遠離所述第二腔的一側與所述第一活塞連接；

進油口，其與所述第一腔連通，且遠離所述第二腔；

第一出油口，其與所述第一腔連通，且臨近所述第二腔；以及

第二出油口，其與所述第二腔連通，且遠離所述第一腔，

所述雙級離合總泵具有第一工作行程與第二工作行程，第一工作行程是第一活塞工作時的行程，此時，雙級離合總泵的總泵液壓面積為第一活塞的面積；第二工作行程是第二活塞工作的行程，此時，第一活塞與第二活塞一起滑動，但雙級離合總泵的總泵液壓面積為第二活塞的面積。

優(yōu)選地，所述雙級離合總泵進一步包括：

第二復位彈簧，用于將所述第二活塞保持在其初始位置，在所述第二活塞處于其初始位置時，所述第二活塞處于所述第二腔中最接近所述第一腔的位置。

優(yōu)選地，所述雙級離合總泵進一步包括：

第一復位彈簧，用于將所述第一活塞保持在其初始位置，在所述第一活塞處于其初始位置時，所述第一活塞處于所述第一腔中遠離所述第二腔的位置且位于所述進油口的遠離所述第二腔的一側。

優(yōu)選地，所述雙級離合總泵進一步設置有聯通通道，在所述第一活塞和第二活塞處于初始位置時，所述聯通通道聯通所述第一腔和第二腔，在所述第一活塞離開其初始位置向第二活塞移位時，所述第一活塞堵塞所述聯通通道。

優(yōu)選地，聯通通道在第一連通口與第二連通口之間延伸，所述第一連通口與所述第一腔聯通，所述第二連通口與所述第二腔聯通，其中，所述第一連通口與進油口處于相同的軸向位置。

優(yōu)選地，在所述第一活塞離開其初始位置向第二活塞移位后，所述第一連通口與進油口之間的流動通道斷開。

優(yōu)選地，所述雙級離合總泵進一步包括：四道密封圈，其嵌設在所述泵體的內壁上，其中，第一密封圈和第二密封圈用于密封所述進油口，第三密封圈和第四密封圈用于密封所述第一出油口。

優(yōu)選地，所述第一活塞的有效軸向長度大于所述進油口與所述第一出油口之間的軸向距離。

優(yōu)選地，所述第一出油口和所述第二出油口通過三通相互連接后與分泵連通。

優(yōu)選地，所述第一活塞與第二活塞的面積比在1：1.2至1：2的范圍內。

本發(fā)明還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的雙級離合總泵。

本發(fā)明的雙級離合總泵能夠在行程的不同階段提供兩個不同的活塞面積，從而能夠更好地適應對制動踏板力的要求。

附圖說明

圖1是根據本發(fā)明第一實施例的離合總泵的示意圖。

圖2是圖1所示離合總泵的另一示意圖。

圖3是圖1所示離合總泵的再一示意圖。

圖4是示出聯通通道的示意圖。

圖5是泵體內結構的示意性立體圖。

圖6至圖8是示出圖1中離合總泵逐漸被壓縮時的各變化過程的示意圖。

附圖標記：