[發(fā)明專利]模塊輕量化全承載客車車身環(huán)狀龍門框單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510460399.6
• 申請(qǐng)日: 2015-07-30
• 公開（公告）號(hào): CN105172909B
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳軒;王健;賴來斌;柏中華;卞華之;王勝;楊延軍;于孝鐵;談源;耿波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州格維創(chuàng)聯(lián)汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): B62D31/02
• 分類號(hào): B62D31/02
• 代理公司: 北京中濟(jì)緯天專利代理有限公司11429
• 代理人: 徐琳淞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車部件，特別涉及一種模塊輕量化全承載客車車身環(huán)狀龍門框單元。

背景技術(shù)

客車因其具有可觀的承載能力(可載運(yùn)大量乘客及其隨身行李)，常被用于公共交通和團(tuán)體運(yùn)輸?？蛙嚨能嚰芤话闶峭ㄟ^結(jié)構(gòu)梁焊接而成，并且為了保證車架的穩(wěn)定性往往需要大量不同規(guī)格的結(jié)構(gòu)梁和特制件，從而影響生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本。同時(shí)，由于采用大量的結(jié)構(gòu)梁導(dǎo)致車架的整體重量很大，增加了車輛的油耗。特別是現(xiàn)如今的電動(dòng)客車如果還是采用傳統(tǒng)的車架，其續(xù)航能力肯定會(huì)大大受影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種采用冷連接并且連接穩(wěn)固的模塊輕量化全承載客車車身環(huán)狀龍門框單元，多個(gè)模塊輕量化全承載客車車身環(huán)狀龍門框單元可以拼裝成整車，簡化了制造步驟，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是：本發(fā)明包括環(huán)狀龍門框骨架、車架、抗扭縱梁和車身結(jié)構(gòu)板；所述車身結(jié)構(gòu)板包括頂蒙板和側(cè)蒙板；兩個(gè)環(huán)狀龍門框骨架對(duì)稱設(shè)置，車架與兩個(gè)環(huán)狀龍門框骨架的下端固定連接；所述環(huán)狀龍門框骨架包括一根頂橫梁和兩根側(cè)立梁；所述側(cè)立梁對(duì)稱設(shè)置在頂橫梁的兩端；所述頂橫梁的兩端通過連接件分別與兩端的側(cè)立梁的上端固定連接；所述側(cè)立梁的下端固定連接在車架上；所述頂橫梁的兩端均固定設(shè)有抗扭縱梁，抗扭縱梁與環(huán)狀龍門框骨架固定連接；所述抗扭縱梁與頂橫梁和側(cè)立梁垂直，抗扭縱梁連接兩個(gè)環(huán)狀龍門框骨架；所述兩個(gè)環(huán)狀龍門框骨架的頂橫梁之間固定設(shè)有頂蒙板，兩個(gè)環(huán)狀龍門框骨架相對(duì)的側(cè)立梁之間固定設(shè)有側(cè)蒙板。

上述頂橫梁和側(cè)立梁均包括第一外板、第二外板和中間夾層板；所述中間夾層板位于第一外板和第二外板之間，中間夾層板的兩側(cè)邊緣分別與第一外板的兩側(cè)邊緣及第二外板的兩側(cè)邊緣固定連接在一起形成法蘭翻邊；所述第一外板和第二外板不與中間夾層板連接的部分均向遠(yuǎn)離中間夾層板的方向隆起并形成加強(qiáng)隆起部。

上述第一外板和第二外板的加強(qiáng)隆起部的橫截面均呈C型。

上述連接件為連接加強(qiáng)角；所述連接加強(qiáng)角沿抗扭縱梁延伸方向的投影形狀呈梯形；所述連接加強(qiáng)角的兩條腰側(cè)邊均設(shè)有與加強(qiáng)隆起部配合的卡槽和與法蘭翻邊對(duì)應(yīng)配合的連接翻邊；所述連接加強(qiáng)角的上底側(cè)邊也設(shè)有連接翻邊；所述連接翻邊上設(shè)有連接孔；所述頂橫梁和側(cè)立梁的法蘭翻邊上設(shè)有與連接孔對(duì)應(yīng)配合的固定孔；所述連接加強(qiáng)角的上底側(cè)邊與抗扭縱梁固定連接；所述連接加強(qiáng)角的兩條腰側(cè)邊分別與頂橫梁和側(cè)立梁固定連接。

上述上底側(cè)邊的連接翻邊上的連接孔與外部連通；所述抗扭縱梁與上底側(cè)邊配合的平面上設(shè)有沿抗扭縱梁延伸方向延伸的連接凹槽；所述上底側(cè)邊的連接翻邊上的連接孔與連接凹槽相對(duì)應(yīng)。

上述側(cè)立梁與車架連接處固定連接有三角連接件；所述三角連接件與側(cè)立梁的加強(qiáng)隆起部對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)有與側(cè)立梁的加強(qiáng)隆起部配合的卡槽和與側(cè)立梁的法蘭翻邊對(duì)應(yīng)配合的連接翻邊；所述三角連接件的連接翻邊上設(shè)有連接孔；所述三角連接件分別與側(cè)立梁和車架固定連接。

上述車架包括兩根平行設(shè)置的橫向梁和多根平行設(shè)置的縱向梁；所述橫向梁和縱向梁固定連接在一起并形成多個(gè)沿橫向梁延伸方向線性排列的動(dòng)力電池容置格。

上述橫向梁上設(shè)有多個(gè)穿線孔；所述車身結(jié)構(gòu)板為碳纖維夾芯復(fù)合車身板。

上述環(huán)狀龍門框骨架與連接件、抗扭縱梁、車架通過冷連接的方式固定連接在一起；所述橫向梁和縱向梁通過冷連接的方式固定連接在一起；所述頂蒙板、側(cè)蒙板均通過冷連接的方式與環(huán)狀龍門框骨架固定連接。

本發(fā)明具有積極的效果：(1)本發(fā)明是車身結(jié)構(gòu)體的一個(gè)基本模塊單元，通過多個(gè)基本模塊單元的拼裝可形成不同種類的客車車身結(jié)構(gòu)體，通過這種模塊化生產(chǎn)，大大減少了結(jié)構(gòu)模塊的種類，大大降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率；(2)本發(fā)明中采用輕量化設(shè)計(jì)，有利于提高車輛的續(xù)航能力，并且具有很高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有利于提升車輛的安全性；(3)本發(fā)明通過連接加強(qiáng)角可以大大提高環(huán)狀龍門框骨架的支撐強(qiáng)度和穩(wěn)定性；(4)本發(fā)明中上底側(cè)邊的連接孔與抗扭縱梁上的連接凹槽對(duì)應(yīng)，連接時(shí)將連接螺栓放入連接凹槽內(nèi)并擰緊，該方式使得裝配更加快捷；(5)本發(fā)明的車架通過橫向梁和縱向梁形成了動(dòng)力電池容置格，不占用載客空間，同時(shí)有利于降低整車重心，提升車輛的行駛安全性；(6)本發(fā)明在車架上設(shè)置穿線孔，不僅可以有利于線路的穿行和定位，而且可以在一定程度上提高動(dòng)力電池容置格的散熱效果；(7)本發(fā)明各個(gè)零部件采用模塊化生產(chǎn)提高了各個(gè)部件的尺寸精度，并通過冷連接的方式提高了整車的裝配精度，因此可實(shí)現(xiàn)快速裝配和快速拆卸修復(fù)。

附圖說明