[發明專利]用空氣動力起步和制動的純電動城市客車混合動力系統

有效

• 申請號: 201510453732.0
• 申請日: 2015-07-29
• 公開（公告）號: CN104986029A
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 陳杰
• 申請（專利權）人: 上海神舟汽車節能環保有限公司
• 主分類號: B60K6/50
• 分類號: B60K6/50;B60L7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及用空氣動力起步和制動的純電動城市客車混合動力系統，安裝在純電動城市客車上。車輛起步時用空氣動力或混合動力，減小了起步時電池的大電流放電。車輛緩速制動時用空氣動力作為反力矩，同時將車輛的動能轉變成壓縮空氣（空氣動力），改善了純電動城市客車緩速制動時對電池的大電流充電，減少了對電池損害，提高了純電動城市客車的續駛里程，提高了電池的使用壽命，減少了電池數量和整車重量，降低了整車成本和運營能耗，屬節能與新能源汽車領域。

背景技術

純電動城市客車參考專利申請號：CN200810122689.X，公開了一種純電動客車系統，此種純電動城市客車目前普遍存在著續駛里程短、電池壽命短、電池價格高、整車重量大等問題。導致上述問題的主要原因是電池本身的理化性能還不能完成適應純電動城市客車的運營工況。純電動城市客車正常運行時的電流為50A左右，而在起步時的放電電流約為200-300A、制動時的充電電流約為100-200A。起步時的大電流放電和制動時的大電流充電是導致電池壽命短、續駛里程少的主要原因。

發明內容

本發明涉及用空氣動力起步和制動的純電動城市客車混合動力系統，安裝在純電動城市客車上。車輛起步時用空氣動力或混合動力，減小了起步時電池的大電流放電。車輛緩速制動時用空氣動力作為反力矩，同時將車輛的動能轉變成壓縮空氣（空氣動力），改善了純電動城市客車緩速制動時對電池的大電流充電，減少了對電池損害，提高了純電動城市客車的續駛里程，提高了電池的使用壽命，減少了電池數量和整車重量，降低了整車成本和運營能耗。

本發明是通過以下技術方案來實現的。本發明由底盤后橋、萬向節傳動軸、電動機、電動機動力輸出軸、電動機控制器組成，其特征在于還包括：液壓馬達連軸器、液壓馬達、組合式液壓閥、高壓蓄能器，液壓油箱、空氣動力系統控制器，其連接方式為：電動機動力輸出軸的一端通過萬向節傳動軸與底盤后橋聯接，電動機動力輸出軸的另一端通過液壓馬達聯軸器與液壓馬達聯接，液壓馬達的出油口通過組合式液壓閥與高壓蓄能器聯接，液壓馬達的進油口通過組合式液壓閥與液壓油箱聯接，空氣動力系統控制器通過控制線與組合式液壓閥上的電磁閥線圈聯接，空氣動力系統控制器通過控制線與電動機控制器聯接。

液壓馬達聯軸器可以是法蘭盤聯軸器，也可以是萬向節傳動軸聯軸器或花鍵聯軸器，也可以是齒輪箱的輸入輸出聯接。

高壓蓄能器、液壓馬達、組合式液壓閥的工作壓力為5-30MPa。

本發明具有實質性的特點和顯著進步。本發明涉及用空氣動力起步和制動的純電動城市客車混合動力系統，安裝在純電動城市客車上。車輛起步時用空氣動力或混合動力，減小了起步時電池的大電流放電。車輛緩速制動時用空氣動力作為反力矩，同時將車輛的動能轉變成壓縮空氣（空氣動力），改善了純電動城市客車緩速制動時對電池的大電流充電，減少了對電池損害，提高了純電動城市客車的續駛里程、提高了電池的使用壽命、減少了電池數量和整車重量、降低了整車成本和運營能耗。

附圖說明

圖1為用空氣動力起步和制動的純電動城市客車混合動力系統的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明由底盤后橋1、萬向節傳動軸2、電動機3、電動機動力輸出軸4、電動機控制器5等組成，其特征在于還包括：液壓馬達連軸器6、液壓馬達7、組合式液壓閥8、高壓蓄能器9，液壓油箱10、空氣動力系統控制器11，其連接方式為：電動機動力輸出軸4的一端通過萬向節傳動軸2與底盤后橋1聯接，電動機動力輸出軸4的另一端通過液壓馬達聯軸器6與液壓馬達7聯接，液壓馬達7的出油口12通過組合式液壓閥8與高壓蓄能器9聯接，液壓馬達7的進油口13通過組合式液壓閥8與液壓油箱10聯接，空氣動力系統控制器11通過控制線與組合式液壓閥8上的電磁閥線圈聯接，空氣動力系統控制器11通過控制線與電動機控制器5聯接。

液壓馬達聯軸器6可以是法蘭盤聯軸器，也可以是萬向節傳動軸聯軸器或花鍵聯軸器，也可以是齒輪箱的輸入輸出聯接。

高壓蓄能器9、液壓馬達、組合式液壓閥的工作壓力為5-30MPa。

本發明的工作過程簡述為：