[發明專利]用于減少內燃機中的運轉不平穩性的方法和裝置

有效

• 申請號: 201510450908.7
• 申請日: 2015-06-05
• 公開（公告）號: CN105317612B
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: H·海克斯;W·菲舍爾;B·賴內克;C·施泰因布雷歇爾
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02P5/145
• 分類號: F02P5/145;F02D41/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;宣力偉

本發明涉及一種用來調節一種用于運行內燃機的空氣燃油比例的方法，其中，從一燃燒周期直至直接地或間接地跟隨的下一個燃燒周期使被噴入的燃料量發生改變。此外，本發明設置了一種相應的用于執行該方法的裝置、尤其是一種馬達控制單元，其帶有至少一個調節器單元和一存儲器單元。根據本發明在此這樣設置，即為了抵消在此產生的運轉不平穩性，對點火角進行周期性的匹配。由此可實現：尤其在例如應用于摩托車的單缸內燃機中，一方面可實現功率提升、有害排放物的減少或者可在所有規范之間實現盡可能最優的折衷。此外，另一方面可減少由于噴射量改變而引起的運轉不平穩性，由此獲得更高的用戶接受度。

技術領域本發明涉及一種用于調節用于運行內燃機的空氣燃油比例的方法，其中，從一個燃燒周期到直接地或間接地跟隨的下一個燃燒周期，被噴入的燃料量發生變化。

此外，本發明涉及一種用于執行該方法的裝置、尤其為馬達控制單元。

背景技術

為了減少在帶有汽油機的轎車中的排放，通常使用三元催化轉換器(3-Wege-Katalysatoren)來作為廢氣清潔裝置，該三元催化轉換器只有在以非常精確地調校所述空氣燃油比例λ的情況下才能轉化足夠多的廢氣。為了該目的，借助于布置在廢氣清潔裝置之前的廢氣探針來測定出所述空氣燃油比例λ。

對于帶有單缸內燃機的兩輪車應用案例、尤其是低價的摩托車如機動腳踏兩用車(Moped)或者低座小型摩托車(Motorroller)，會出現這樣的問題，即，由于不存在傳感器，對于帶有汽油機的轎車來說，不僅普遍且鑒于遵守排放法規而在法律上也是必要的λ調節在此經常是不能實現的。

在此，理想的空氣燃油比例的調節通常借助于在一個或多個所謂的應用汽車(Applikationsfahrzeug)上的應用裝置(Applikation)來實現。所獲得的、與運行點相關的、使用的噴入量在消耗、排放和行駛可行性(Fahrbarkeit)等方面是最優的。而在批量應用時，車輛與車輛之間，與運行相關的馬達參數有明顯波動。此外，在同一輛汽車的使用壽命期間，也會有明顯的波動，從而所述理想的空氣燃油比例存在差別。然而考慮到要遵守排放限值，需強制地遵守所限定的空氣燃油比例。

對于乘用車應用方案來說，已知有多種不同方法，例如噴入量校準或停火識別(Aussetzererkennung)。但由于各氣缸影響的疊加，評估可能性受到很強的限制。

例如，從DE 10 2009 002 096 A1中已知用于使帶有至少兩個氣缸的內燃機運行的一種方法和一種裝置，該內燃機可借助于儲備在油箱中的不同燃料品質的燃料和/或儲備的不同混合比例的燃料混合物來運行，并且其中，不同的燃料品質和/或不同的組成的燃料混合物為了實現穩定的燃燒而需要不同的空氣燃油比例，且/或具有不同的蒸發特性。根據本發明這樣設置，即在內燃機后啟動階段(Nachstartphase)中在至少一個第一氣缸處使得輸入給該氣缸的燃料量進行在氣缸方面特異性的改變，以獲得更稀或更濃的空氣-燃料-混合物，且在至少一個第二氣缸處進行一種相應的改變，以獲得更濃或更稀的空氣-燃料-混合物。此外這樣設置，即緊接于此，評估出兩個氣缸的運轉平穩性的差異，其中，對于所述變化對兩個氣缸的運轉不平穩性的影響進行評價，且由此對所有氣缸進行燃料適配或者確定燃料組成。

對于兩輪車應用方案來說，即在使用或者應用一種僅帶有一個氣缸的內燃機時，多個氣缸的影響的疊加就不用考慮了，從而基于轉速的方法能夠以更簡單的方式進行評估。

在本申請人還未公開的、內部文件號為R.343279，R.340722，R.340723和R.340726的專利申請中，說明了多種不同的方法和用于執行該方法的裝置，它們一方面說明了λ估算、轉矩估算或點火角(Zündwinkel)-特性曲線族(Kennfelder)-位置，它們用于尤其在前文提及的應用方案中使燃料消耗以及有害物質排放得以最小化。