[發明專利]發動機爆震檢測方法及發動機早燃檢測方法

有效

• 申請號: 201510442764.0
• 申請日: 2015-07-24
• 公開（公告）號: CN106706205B
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 蔡建;姚輝;張力華;於仕達
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: G01L23/22
• 分類號: G01L23/22;F02B77/08
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 王江富

本發明公開了一種發動機爆震檢測方法，比較當前燃燒缸的爆震識別窗口與下一個燃燒缸的噴油器針閥落座時段的曲軸相位，判斷是否有噴油器落座噪音進入到當前燃燒缸的爆震識別窗口內，如果有噴油器落座噪音進入到當前燃燒缸的爆震識別窗口內，則在當前燃燒缸的爆震識別窗口到來時，利用默認背景噪音Srkr計算當前燃燒缸的重疊爆震強度Cvirkr，Cvirkr＝ikr/Srkr，ikr為當前燃燒缸的爆震識別窗口的爆震傳感器信號積分量，由于默認背景噪音大于正常情況下內燃燒缸的爆震識別窗口的爆震傳感器信號積分量，并提高爆震檢測閥值，所以可以減小因噴油器落座噪音進入到當前燃燒缸的爆震識別窗口導致的發動機爆震誤判。本發明還公開了一種發動機早燃檢測方法。

技術領域

本發明涉及發動機控制技術,特別涉及一種發動機爆震檢測方法及發動機早燃檢測方法。

背景技術

爆震傳感器是一個加速度傳感器，可以檢測物體的振動聲波，如果發動機出現不正常的爆震燃燒或者早燃，振動聲波由爆震傳感器檢測并轉換成電信號輸入到電控單元中。當電控單元檢測到爆震燃燒的發生，電控單元會通過調整點火來避免連續爆震燃燒的發生；當電控單元檢測到早燃，電控單元會采取斷油、加濃混合氣、限制節氣門等措施保護發動機。通常在4缸直列發動機上裝一個爆震傳感器，它在對應的檢測窗口內監測發動機的燃燒，并通過相應的點火順序，判定哪個氣缸出現爆震燃燒或者早燃。目前缸內直噴發動機的噴油器安裝在缸蓋上，噴油器針閥落座(噴油器的關閉脈沖)會產生振動噪音，這個噪音通過缸體可以傳遞到爆震傳感器上。雖然每個缸的爆震檢測窗口和噴油器針閥落座(噴油器的關閉脈沖)不在同一個沖程內。但當一個沒有進行燃燒的氣缸，其噴油器針閥落座(噴油器的關閉脈沖)噪音可能正好出現在另一只正在燃燒的氣缸的爆震檢測窗口內，也就是說在可能發生爆震的時刻，爆震傳感器受到了其他缸噴油器針閥落座(噴油器的關閉脈沖)噪音的干擾，這個噪音對爆震的檢測帶來了極為不利的影響。在早燃檢測時，也面臨著相同的問題。如果爆震傳感器受到了噴油器針閥落座(噴油器的關閉脈沖)噪音的干擾，會對爆震和早燃的檢測帶來極大的難度。當前的電噴系統對上述問題尚未有相應的對策，而在缸內直噴發動機的標定過程中，出現這類情況的幾率極高。若因噴油器針閥落座(噴油器的關閉脈沖)噪音引起了爆震和早燃的誤識別，電控單元也會采取相應的后續措施，這些措施在這種情況下是不必要的，還會對發動機的性能和整車駕駛性造成嚴重的負面影響。

爆震傳感器信號經過加窗(爆震檢測窗口)、濾波、積分等處理得到積分量ikr，再由積分量ikr計算背景噪音rkr(沒有爆震早燃工況下發動機的振動水平)，最終計算爆震強度virkr＝ikr/rkr。可以將積分量ikr的組成分為兩部分：背景噪音rkr和爆震信號kkr。沒有爆震的時候，爆震信號kkr接近0，背景噪音rkr通過一個學習的算法與積分量ikr基本相等；有爆震發生的時候，爆震信號kkr有較大的值，爆震強度virkr＝ikr/rkr＝(rkr+kkr)/rkr也會有較大的值。現有的電控單元抑制噪音的方法是對爆震傳感器信號進行帶通濾波，濾掉爆震檢測窗口內與爆震燃燒產生的振動的中心頻率帶差異較大的噪音。而研究表明，噴油器針閥落座(噴油器的關閉脈沖)噪音的中心頻率帶與爆震燃燒產生振動的中心頻率帶十分接近，無法通過現有的帶通濾波功能消除該噪音干擾。如果某噴油器針閥落座(噴油器的關閉脈沖)噪音進入爆震檢測窗口內，現有電控單元不能區分此時的爆震傳感器信號是出現了噴油器針閥落座(噴油器的關閉脈沖)噪音還是出現了爆震信號，電控單元會將此噴油器針閥落座(噴油器的關閉脈沖)噪音也當作爆震信號，造成連續的爆震誤識別，可能導致連續的點火角推遲，從而造成排溫高，油耗高，動力差，扭矩波動大等問題。同樣，如果某噴油器針閥落座(噴油器的關閉脈沖)噪音進入早燃識別窗口內，現有的電控單元不能區分此時的爆震傳感器信號是噴油器針閥落座(噴油器的關閉脈沖)噪音還是出現了早燃，電控單元會將噴油器針閥落座(噴油器的關閉脈沖)噪音誤檢測為早燃信號，可能導致發動機采取斷油、加濃混合氣、限制節氣門等措施，這些會對發動機的性能和整車駕駛性造成嚴重的負面效應。

發明內容

本發明要解決的技術問題，減小由噴油器落座噪音引起的發動機爆震或早燃誤判。