[發明專利]汽車電動后備箱背門升降開閉動力裝置

有效

• 申請號: 201510431367.3
• 申請日: 2015-07-22
• 公開（公告）號: CN105275302A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 張建華
• 申請（專利權）人: 上海蒙芭蒂實業有限公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622;B62D25/12
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 瞿承達

1.一種汽車電動后備箱背門升降開閉動力裝置，它包括底座（1）和上蓋（2），其特征在于所述底座（1）為上端開口的且呈長方形狀的底座，所述底座（1）前端壁的上端端部處設有一呈縱向“U”形狀的缺口（11），所述底座（1）的設有一呈縱向“U”形狀的缺口（11）的前端壁上端部的中部處設有一呈半圓形狀的缺口（12），所述呈半圓形狀的缺口（12）處向外延伸有一下螺套導向座（121），所述下螺套導向座（121）的內壁上設有呈半環形狀的O形密封圈用凹槽（122），所述底座（1）后端壁內端面上分布有安裝孔（13），所述底座（1）后端壁的中部處設有一呈“U”形狀的缺口（14），所述底座（1）后端壁的中部所設的呈“U”形狀的缺口（14）處的外端面上還設有一呈“U”形狀的臺肩（15），所述底座（1）內底面上分布有呈圓柱形狀的且上端面上設有帶內螺紋的盲孔（161）的螺釘座（16），所述底座（1）內底面上的后端端部處設有一橫向的且中部帶呈“U”形狀的凹槽（171）的軸承座（17），所述底座（1）內底面上的中部處設有縱向的且平行的左、右滑軌（181、182），所述底座（1）內還安置有一動力機構，所述動力機構由直流減速電機（191）、傳動桿（192）、軸承（193）、多頭螺桿（194）、多頭螺套（195）及O形密封圈（196）構成，所述直流減速電機（191）機殼前端面上的中部處由后向前依次設有呈圓柱形狀的大凸臺（1911）及呈圓柱形狀的小凸臺（1912），所述直流減速電機（191）機殼前端面上還均布有帶內螺紋的裝配孔（1913），所述傳動桿（192）后端面上的中心處設有一與所述直流減速電機（191）輸出軸相配合的盲孔（1921），所述傳動桿（192）前端部的周壁上由前向后依次設有一前臺肩（1922）及后臺肩（1923），所述傳動桿（192）前端端部的周壁上還設有外螺紋（1924），所述多頭螺桿（194）的后端面上設有一帶內螺紋的中心盲孔（1941），所述多頭螺套（195）的前端端部處設有一連接蓋（1951），所述連接蓋（1951）的蓋端面上設有一帶內螺紋的中心孔（1952），所述多頭螺套（195）的后端端部處設有一滑塊座（1953），所述滑塊座（1953）兩側壁的上端端部處分別設有上左、右臺階（19531、19532），下端端部處分別設有下左、右臺階（19533、19534），所述傳動桿（192）前端部周壁處與軸承（193）的軸承內圈形成固定聯接，所述軸承（193）的軸承內圈后端面且緊靠所述傳動桿（192）前端部周壁上的后臺肩（1923）處，所述傳動桿（192）前端端部的周壁上所設的外螺紋（1924）與所述多頭螺桿（194）后端面上所設中心盲孔（1941）的內螺紋形成螺紋聯接，所述多頭螺桿（194）的后端面且緊靠所述傳動桿（192）前端部周壁上的前臺肩（1922）處，所述多頭螺桿（194）裝置在所述多頭螺套（195）內，并形成螺紋聯接，所述O形密封圈（196）套裝在所述多頭螺套（195）上，且與所述多頭螺套（195）形成密封滑動聯接，所述傳動桿（192）后端面上的中心處所設的盲孔（1921）與所述直流減速電機（191）輸出軸聯接固定，所述上蓋（2）為下端開口的且呈長方形狀的上蓋，所述上蓋（2）的上端面上分布有與所述底座（1）內底面上分布的呈圓柱形狀的螺釘座（16）上端面上所設的帶內螺紋的盲孔（161）相對的螺釘孔（21），所述上蓋（2）的前端壁處與所述底座（1）前端壁的上端端部處所設的呈縱向“U”形狀的缺口（11）相對處向下延伸有突起部分（23），所述上蓋（2）的前端壁處向下延伸的突起部分（23）與所述底座（1）前端壁的上端端部處所設的呈縱向“U”形狀的缺口（11）相對且相配，所述上蓋（2）的向下延伸的突起部分（23）的前端壁的下端部處設有一呈半圓形狀的缺口，所述呈半圓形狀的缺口處向外延伸有一上螺套導向座（22），所述上螺套導向座（22）的內壁上設有呈半環形狀的O形密封圈用凹槽（221），所述內壁上所設的呈半環形狀的O形密封圈用凹槽（221）的上螺套導向座（22）與所述內壁上所設的呈半環形狀的O形密封圈用凹槽（122）的下螺套導向座（121）相對并相配，所述動力機構安設在所述底座（1）內，所述軸承（193）的軸承外圈與所述底座（1）內底面上的后端端部處所設的橫向的軸承座（17）上的中部呈“U”形狀的凹槽（171）形成嵌接聯接，所述直流減速電機（191）機殼前端面上的中部處所設的呈圓柱形狀的大凸臺（1911）安設在所述底座（1）后端壁的中部所設的呈“U”形狀的缺口（14）處的外端面上還所設的呈“U”形狀的臺肩（15）處，所述直流減速電機（191）機殼前端面上的中部處所設的呈圓柱形狀的小凸臺（1912）安設在所述底座（1）后端壁的中部所設的呈“U”形狀的缺口（14）處，所述直流減速電機（191）機殼前端面上均布的帶內螺紋的裝配孔（1913）與穿過所述底座（1）后端壁內端面上分布的安裝孔（13）的螺釘形成螺紋聯接，所述多頭螺套（195）的后端端部處所設的滑塊座（1953）的下端端部處安置在所述底座（1）內底面上的中部處所設的縱向的左、右滑軌（181、182）之間，并形成配合滑動聯接，所述多頭螺套（195）的后端端部處所設的滑塊座（1953）兩側壁的下端端部處分別所設的下左、右臺階（19533、19534）下端面各安置在所述底座（1）內底面上的中部處所設的縱向的左、右滑軌（181、182）的上端面上，且形成配合滑動聯接，所述多頭螺套（195）上套裝的O形密封圈（196）的下端部嵌裝在所述下螺套導向座（121）的內壁上所設的呈半環形狀的O形密封圈用凹槽（122）內，所述上蓋（2）蓋在所述底座（1）上，由螺釘穿過所述上蓋（2）的上端面上分布的螺釘孔（21）并與所述底座（1）內底面上分布的呈圓柱形狀的螺釘座（16）上端面上所設的帶內螺紋的盲孔（161）形成螺紋聯接，與此同時，所述多頭螺套（195）上套裝的O形密封圈（196）的上端部嵌裝在所述上螺套導向座（22）的內壁上所設的呈半環形狀的O形密封圈用凹槽（221）內。