[發明專利]汽車開空調動力控制的優化方法

有效

• 申請號: 201510423727.5
• 申請日: 2015-07-16
• 公開（公告）號: CN105015303B
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 沈博;趙君;李麗華;龍曉芳;王臣濤
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司34107
• 代理人: 朱圣榮

技術領域

本發明屬于汽車動力性研發的技術領域。更具體地，本發明涉及汽車開空調動力控制的優化方法。

背景技術

整車動力性開發階段主要以關空調工況下進行主客觀驗證和驗收。目前，本行業各企業也逐漸開始重視開空調下的各種技術性能的研究。現有技術中有以下文獻記載：

中國專利文獻CN2011103570696——“一種小排量汽車空調壓縮機的控制裝置及方法”；中國專利文獻CN2013104958994——“用于優化汽車能耗的空調控制系統及方法”。

現有主要技術有增加或減少發動機冷卻風扇轉速對空調控制系統總能耗的影響，從而為節能提供了可能；另外還有根據車輛空調開啟的情況下，判斷如果車輛處于起步、上坡或急加速運行狀態時，控制空調壓縮機離合器分離，保證了開空調狀態下車輛的動力性能，提高整車的燃油經濟性。

但是，很多車型在開發階段動力性雖然滿足了開發目標，但是在售后階段會有用戶抱怨開空調時動力不足。例如，在某品牌的一款車型的售后受訪者中，74％的用戶出現過空調開啟后發動機無力的情況。這主要是本領域對于開空調動力性的關注和研究不足，技術不夠成熟。

發明內容

本發明提供汽車開空調動力控制的優化方法，其目的是減少開空調動力不足的缺陷；在整車動力總成性能有限的前提下，提升用戶的動力性駕駛感受，同時改善整車燃油經濟性。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

本發明的汽車開空調動力控制的優化方法，所述的汽車包括ECU、發動機轉速傳感器、車速傳感器、油門踏板開度傳感器；

其特征在于所述的汽車開空調動力控制策略為：

首先，ECU通過發動機轉速傳感器、車速傳感器、油門踏板開度傳感器，分別采集并計算發動機轉速、車速、油門踏板開度及變化率的信息，制定ECU對應策略；

按照空調控制策略要求，通過空調功耗對應關系，執行空調的啟停控制，實現發動機扭矩補償；通過集成匹配，實現開空調時起步加速、超越加速、連續爬坡或者急加速時的動力性，使得動力性在開關空調時保持一致。

在實際車輛駕駛過程中，當空調開啟后，空調斷開的具體策略為：

首先，以40Km/h車速為控制點，根據不同車速區間下的發動機轉速范圍、油門踏板開度及變化率，執行A/C OFF；

其次，當A/C OFF策略執行后，如果油門踏板開度一直大于設定閾值，空調斷開后最長斷開時間為15s；如果操作人員立即松油門，空調斷開到再次吸合的最短時間為5s；空調吸合后再次執行斷開最短時間為5s；以此避免空調的頻繁吸合。

在實際車輛駕駛過程中，當空調開啟后，空調斷開的具體策略為：

當操作人員A/C ON之后，根據發動機轉速，空調壓縮機轉速及對應的功耗，判斷執行發動機扭矩補償策略，即：在A/C ON的工況下，分步提升發動機轉速，提高扭矩輸出，保證用戶在空調開和空調關狀態下的動力性駕駛感受保持一致，解決開空調動力變差的狀況；

根據扭矩補償策略提供的整車空調系統功耗特性曲線，進行發動機在中低負荷下的輸出功率扭矩補償修訂，通過補償措施緩解開空調時出現明顯感覺動力不足的現象。

制定實車驗證方案和計劃，分幾種情況進行客觀數據測量并進行對比：

1、同一臺車A/C OFF動力性客觀數據測量與ECU監控；

2、同一臺車同等試驗條件A/C ON試驗測試，此時屏蔽空調啟停策略；

3、同一臺車同等試驗條件A/C ON試驗測試，此時ECU空調啟停優化數據開啟，可測試多組不同優化數據；

4、試驗結果進行對比分析，確認最優ECU策略。

通過監測與計算急加速時節氣門開度及開啟速度與設定值比較，當大于設定值時，判斷為急加速工況，執行切斷壓縮機的操作，加強提速的能力；主要驗證測試分析過程如下：

1、通過加速踏板踩下的快慢來控制切斷空調壓縮機，提高動力性；

2、節氣門開度達到設定值時切斷空調壓縮機，提高瞬間加速性能；

通過反復多輪調校驗證后，確定初步凍結數據；

在最終數據凍結前，需要整車動力性與空調性能、NVH性能、空調系統可靠性之間進行綜合驗證，并均衡決策；主要進行客觀數據的測量和主觀評價，確認空調性能和NVH無明顯影響和惡化，包括模擬用戶實際駕駛工況下的室內溫度溫升變化量和影響；壓縮機啟停吸合時的NVH性能；壓縮機斷開吸合對單件耐久可靠性的影響，需要綜合評估后，最終實施最佳策略。