[發(fā)明專利]車輛的后部車身結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510422685.3
• 申請(qǐng)日: 2015-07-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105270478B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 藤井宏章;村岡修二;池田敏治
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D25/04
• 分類號(hào): B62D25/04;B62D25/08;B62D25/02
• 代理公司: 上海市華誠(chéng)律師事務(wù)所31210
• 代理人: 梅高強(qiáng),劉煜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的后部車身結(jié)構(gòu)，尤其涉及具備后柱內(nèi)件、后柱加強(qiáng)件、以及加強(qiáng)部件的車輛的后部車身結(jié)構(gòu)，所述后柱內(nèi)件與側(cè)圍板內(nèi)件一體形成，所述后柱加強(qiáng)件與后柱內(nèi)件接合，所述加強(qiáng)部件將側(cè)圍板內(nèi)件的外壁部與后輪室罩連結(jié)。

背景技術(shù)

自以往，為了確保車輛的操縱穩(wěn)定性，在車輛中設(shè)置有包含減低行駛中的振動(dòng)或沖擊的減振裝置在內(nèi)的懸架。減振裝置以越往上側(cè)越位于車寬方向內(nèi)側(cè)的傾斜姿勢(shì)設(shè)置，其上端由形成在輪室罩上部的懸架室罩(懸架塔)支撐。

因此，當(dāng)減振負(fù)荷沿上下方向作用于懸架室罩時(shí)，該減振負(fù)荷所含的向車寬方向內(nèi)側(cè)的分力便作用于車身。該分力便成為引發(fā)懸架室罩近傍的側(cè)圍板內(nèi)件倒向車寬方向內(nèi)側(cè)的所謂內(nèi)倒現(xiàn)象的主要原因。

在車身的后部，設(shè)置有沿乘員乘降口的后緣延伸的后柱，構(gòu)成該后柱的內(nèi)壁的后柱內(nèi)件與側(cè)圍板內(nèi)件一體地設(shè)置。車身后部的懸架室罩一般設(shè)置在后柱內(nèi)件的車室內(nèi)下側(cè)的近傍位置。因此，作用于懸架室罩的上下方向的減振負(fù)荷，便經(jīng)由后柱內(nèi)件而傳遞到上邊梁部件等車身強(qiáng)度部件。這樣，通過(guò)使減振負(fù)荷經(jīng)由后柱內(nèi)件分散，能夠抑制負(fù)荷(向車寬方向內(nèi)側(cè)的分力)集中于側(cè)圍板的情況，能夠防止側(cè)圍板內(nèi)件的內(nèi)倒。

圖10表示日本專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2013-233855號(hào)公報(bào)中所記載的車輛的后部車身結(jié)構(gòu)。該專利公報(bào)所記載的后部車身結(jié)構(gòu)包括：后柱內(nèi)件53，與側(cè)圍板內(nèi)件52一體形成；后柱加強(qiáng)件51，從后輪室罩50的前部向上方延伸，并且前緣部和后緣部分別接合于后柱內(nèi)件53；加強(qiáng)部件54，將側(cè)圍板內(nèi)件52與后輪室罩50連結(jié)。后柱加強(qiáng)件51具有延長(zhǎng)至加強(qiáng)部件54的延長(zhǎng)部51a，該延長(zhǎng)部51a接合于加強(qiáng)部件54。加強(qiáng)部件54的上緣部、前緣部及后緣部分別接合于側(cè)圍板內(nèi)件52，從而在與側(cè)圍板內(nèi)件52之間形成閉合剖面55。閉合剖面55內(nèi)設(shè)置有發(fā)泡粘接材，該發(fā)泡粘接材具有伸出部57，該伸出部57以經(jīng)由加強(qiáng)部件54的上緣部前端上形成的孔56而從閉合剖面55伸出的方式設(shè)置，基于該伸出部57而將加強(qiáng)部件54與后柱加強(qiáng)件51粘接。

上述專利公報(bào)所記載的車輛的后部車身構(gòu)造中，由于加強(qiáng)部件54與后柱加強(qiáng)件51由發(fā)泡粘接材的伸出部57粘接，因此能夠抑制加強(qiáng)部件54與后柱加強(qiáng)件51的粘結(jié)部位的變形。其結(jié)果，能夠有效地將從減振裝置輸入的減振負(fù)荷傳遞給與上邊梁相連的后柱內(nèi)件53，因此能夠提高車身的上下左右方向的扭力剛性。

然而，在因車身設(shè)計(jì)的要求而延長(zhǎng)軸距時(shí)，會(huì)使減振裝置與后柱內(nèi)件隔開(kāi)較大的距離。如此，經(jīng)由后柱內(nèi)件的負(fù)荷傳遞功能便難以發(fā)揮，從而導(dǎo)致車身的扭轉(zhuǎn)變形變大。為此，可考慮采取增加鋼板的板厚或追加加強(qiáng)部件等措施來(lái)防止側(cè)圍板內(nèi)件的內(nèi)倒，但這樣做會(huì)增加車身重量，并不理想。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種不拘軸距的長(zhǎng)度而能夠兼顧減輕車身重量和防止內(nèi)倒的車輛的后部車身結(jié)構(gòu)。

作為達(dá)成所述目的的技術(shù)方案，本發(fā)明的車輛的后部車身結(jié)構(gòu)包括：上邊梁，沿著車身側(cè)面的上緣向前后方向延伸；側(cè)圍板內(nèi)件，設(shè)于車身后部；后輪室罩，沿著所述側(cè)圍板內(nèi)件的下端部設(shè)置；后柱內(nèi)件，與所述側(cè)圍板內(nèi)件一體形成，而且從所述后輪室罩的前部一直到所述上邊梁向上方延伸；后柱加強(qiáng)件，與所述后柱內(nèi)件的外壁部接合，并且所述后柱加強(qiáng)件的上端部結(jié)合于上邊梁；加強(qiáng)部件，與所述側(cè)圍板內(nèi)件的外壁部接合，并且所述加強(qiáng)部件的下端部結(jié)合于所述后輪室罩；所述車輛的后部車身結(jié)構(gòu)中，在所述后柱加強(qiáng)件上形成有沿上下方向直線狀延伸的柱加強(qiáng)件棱線部，并且在所述加強(qiáng)部件上形成有沿上下方向直線狀延伸的加強(qiáng)部件棱線部，所述后柱加強(qiáng)件的下端部和所述加強(qiáng)部件的上端部以所述柱加強(qiáng)件棱線部與所述加強(qiáng)部件棱線部從所述上邊梁一直到所述后輪室罩在側(cè)視下呈直線狀相連的方式而彼此接合，并且由所述柱加強(qiáng)件棱線部和所述加強(qiáng)部件棱線部形成的直線以越往上側(cè)越位于車身前方的方式傾斜。

根據(jù)該車輛的后部車身結(jié)構(gòu)，由于后柱加強(qiáng)件和加強(qiáng)部件以加強(qiáng)部件棱線部與柱加強(qiáng)件棱線部呈直線狀相連的方式而接合，因此，能夠不拘后輪室罩與后柱內(nèi)件的前后方向的位置關(guān)系而將輸入到加強(qiáng)部件的減振負(fù)荷效率良好地傳遞到后柱內(nèi)件的前側(cè)部分，并且能夠抑制減振負(fù)荷傳遞到側(cè)圍板內(nèi)件的情況。由此，能夠使減振負(fù)荷經(jīng)由后柱內(nèi)件整體而效率良好地分散傳遞到上邊梁等車身強(qiáng)度部件，因此，無(wú)需采取增加鋼板的板厚或追加加強(qiáng)部件等措施便能夠防止因減振負(fù)荷導(dǎo)致的側(cè)圍板內(nèi)件的內(nèi)倒。