[發明專利]一種電動車兩檔變速器

有效

• 申請號: 201510417410.0
• 申請日: 2015-07-15
• 公開（公告）號: CN105065654B
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 滕義松;滕磊
• 申請（專利權）人: 徐州南普機電科技有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;B60K20/02
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙) 32249
• 代理人: 楊曉玲

本發明公開了一種電動車兩擋變速器，包括驅動機構、減速機構、換擋機構、選擋機構、換擋執行機構以及控制模塊，所述換擋機構包括選擋花鍵(14)、換擋軸(5)、高速擋齒輪(6)和低速擋齒輪(8)，所述選擋機構包括選擋撥插(15)、選擋拉桿(16)、選擋齒輪(17)、選擋組件(18)、擋位位置凸輪(19)以及頂齒彈簧(25)，本發明采用電動換擋取代了人工手動換擋，使換擋更方便。

技術領域

一種可用于電動車用途上的兩檔變速器，屬于電動車變速驅動與傳動技術領域。

背景技術

為使電機盡可能地工作在高效區，裝備變速器的電動車的應用正日益增多。但現有的電動三輪車、電動汽車等電動車領域，多采取手拉式變檔裝置。這將導致以下幾種問題：

1、現有電動車手拉式變檔裝置，在換檔過程中無同步動作，這將導致換檔過程中出現打齒、沖擊、頓挫、噪音等問題，并容易造成齒輪或變速箱的損壞。

2、現有電動車手拉式變檔裝置，換檔執行機構由拉線、彈簧等機構組成，且無法判斷換檔是否到位，時間一長將會導致，拉線、彈簧等純機械機構老化或松動，造成行駛過程中脫檔或換不上檔。

3、現有電動車手拉式變檔裝置，需要借助強力彈簧來實現檔位鎖定，在行駛過程中，容易出現掛不動檔，或在上坡過程中錯過換檔時機。

4、現有電動車手拉式變檔裝置，沒有離合器裝置，在換檔過程中無法做到動力中斷或動力銜接。因此在手動操作過程中，需要更多的手動力量，這無疑影響整車操控性能和駕駛體驗。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發明提供一種電動車兩檔變速器，安裝了本變速器的電動車可以更輕松的實現換檔，并提高變速器的使用壽命。

技術方案：為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種電動車兩檔變速器，包括驅動機構、減速機構、換檔機構、選檔機構、換檔執行機構、信號采集機構以及控制模塊，其中：

所述驅動機構用于根據控制模塊控制電動車轉速，并將該轉速傳遞給減速機構；

所述減速機構用于對驅動機構轉速的降低，并將降低后的轉速傳遞給換檔機構；

所述控制模塊用于控制換檔執行機構和驅動機構的操作；

所述換檔執行機構根據控制模塊的控制，驅動選檔機構進行高低檔選檔；

所述選檔機構用于根據換檔執行機構的驅動進行高低檔選檔，并將所選檔傳遞給換檔機構；

所述換檔機構根據選檔機構選中的檔，將減速機構傳遞的轉速傳遞給輸出端輪胎。

驅動機構包括驅動電機(31)、驅動電機輸入軸(13)以及驅動電機輸入齒輪(11)，所述驅動電機(31)與驅動電機輸入齒輪(11)之間通過驅動電機輸入軸(13)傳動連接；

所述減速機構包括減速軸輸入齒輪(10)、減速軸(12)、低速檔輸入齒輪(9)以及高速檔輸入齒輪(7)，所述減速軸輸入齒輪(10)固定安裝在減速軸(12)上，且所述驅動電機輸入齒輪(11)與減速軸輸入齒輪(10)常嚙合連接；所述低速檔輸入齒輪(9)通過第一花鍵與減速軸(12)固定連接，而高速檔輸入齒輪(7)與減速軸(12)一體聯動固定在一起；或者所述高速檔輸入齒輪(7)通過第一花鍵與減速軸(12)固定連接，而低速檔輸入齒輪(9)與減速軸(12)一體聯動固定在一起；