[發(fā)明專利]智能路燈照明系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510401827.8
• 申請(qǐng)日: 2015-07-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104955244A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹俊軍;周華剛;劉竹林;肖建軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 曹俊軍
• 主分類號(hào): H05B37/02
• 分類號(hào): H05B37/02
• 代理公司: 南昌新天下專利商標(biāo)代理有限公司 36115
• 代理人: 胡山

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種照明系統(tǒng)，具體來(lái)說(shuō)涉及一種能夠根據(jù)車(chē)輛通過(guò)與否，調(diào)節(jié)照明亮度的智能路燈照明系統(tǒng)。

背景技術(shù)

當(dāng)前使用的路燈照明系統(tǒng)，通常都保持長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)照明。即使在車(chē)流量不多的公路上，特別是后半夜沒(méi)有車(chē)輛通過(guò)這個(gè)路段時(shí)，路燈也長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)照明，這樣保持照明消耗電量，造成嚴(yán)重的浪費(fèi)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，實(shí)際有效照明時(shí)間不足路燈實(shí)際照明時(shí)間的20％，也就是說(shuō)，路燈照明時(shí)，有80％的時(shí)間所消耗的電量都白白浪費(fèi)了。

為了不更多地浪費(fèi)電力，有的路燈系統(tǒng)使用定時(shí)器，將路燈控制為在凌晨1點(diǎn)以后改變?yōu)闇p少亮燈的個(gè)數(shù)來(lái)節(jié)省用電。但是這種使用定時(shí)器控制路燈的缺點(diǎn)是，由于已經(jīng)控制更少數(shù)量的路燈進(jìn)行照明，所以在有車(chē)通過(guò)時(shí)，照明路燈的個(gè)數(shù)也不進(jìn)行調(diào)節(jié)，造成光照亮度不夠，通過(guò)此處的車(chē)輛并沒(méi)有得到良好的照明。而與此同時(shí)，在沒(méi)有車(chē)輛通過(guò)時(shí)，這些數(shù)量較少的路燈任然保持照明，依然浪費(fèi)電力。

此外，現(xiàn)有的智能路燈照明系統(tǒng)，尤其在夏天光照強(qiáng)烈的情況下，其中的電池組件處于高溫環(huán)境中；現(xiàn)有的快速充電方法也有可能導(dǎo)致電池組件的溫度變高。電池組件處于高溫下的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則嚴(yán)重影響其可用壽命，導(dǎo)致更換電池。頻繁更換電池組件會(huì)顯著增加路燈的維護(hù)費(fèi)用，增加支出成本。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種智能路燈照明系統(tǒng)，能夠在車(chē)輛通過(guò)時(shí)提供足夠的照明度，同時(shí)在沒(méi)有車(chē)輛通過(guò)時(shí)，又能保持低亮度發(fā)光，節(jié)省了電力成本，同時(shí)還可以根據(jù)溫度對(duì)路燈中電池組件的充電過(guò)程進(jìn)行合理控制，使電池具有相對(duì)較長(zhǎng)的可用壽命，避免頻繁更換電池組件，從而減少維護(hù)費(fèi)用。

為此，本發(fā)明提供的智能路燈包括安裝在每個(gè)路燈上的環(huán)境光度傳感單元、系統(tǒng)控制單元、車(chē)輛探測(cè)單元和路燈控制單元，系統(tǒng)控制單元與所述環(huán)境光度傳感單元、車(chē)輛探測(cè)單元以及路燈控制單元分別可通信地連接；

其中，環(huán)境光度傳感單元用于探測(cè)環(huán)境光度，當(dāng)環(huán)境光度降低到環(huán)境光度預(yù)定值時(shí)向系統(tǒng)控制單元發(fā)送環(huán)境光度探測(cè)信號(hào)；

系統(tǒng)控制單元接收所述環(huán)境光度傳感單元發(fā)送的環(huán)境光度信號(hào)，并判斷該信號(hào)是否指示晚上狀態(tài)，如果是，則系統(tǒng)控制單元向路燈控制單元發(fā)出第一路燈控制信號(hào)；

路燈控制單元根據(jù)從所述系統(tǒng)控制單元接收到的第一路燈控制信號(hào)，將路燈調(diào)節(jié)至第一開(kāi)啟狀態(tài)；

車(chē)輛探測(cè)單元在路燈處于所述第一開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，當(dāng)探測(cè)到車(chē)輛通過(guò)時(shí)，向系統(tǒng)控制單元發(fā)送車(chē)輛探測(cè)信號(hào)；

所述系統(tǒng)控制單元接收到車(chē)輛探測(cè)信號(hào)的情況下，系統(tǒng)控制單元向其周?chē)欢ǚ秶鷥?nèi)的系統(tǒng)控制單元發(fā)送該車(chē)輛探測(cè)信號(hào)，并且向與其自身相對(duì)應(yīng)的路燈控制單元發(fā)送第二路燈控制信號(hào)；

所述路燈控制單元根據(jù)從所述系統(tǒng)控制單元接收到的第二路燈控制信號(hào)，將路燈調(diào)節(jié)至第二開(kāi)啟狀態(tài)。

其中，所述路燈控制單元包括燈光調(diào)節(jié)單元，用于根據(jù)從系統(tǒng)控制單元接收到的控制信號(hào)控制路燈，使其在第一開(kāi)啟狀態(tài)和第二開(kāi)啟狀態(tài)之間切換路燈。

其中，路燈的第一開(kāi)啟狀態(tài)比第二開(kāi)啟狀態(tài)的亮度更低。

其中，所述路燈的第一開(kāi)啟狀態(tài)為路燈全亮度的30％。

其中，在沒(méi)有接收到車(chē)輛探測(cè)信號(hào)之后的預(yù)定時(shí)間段之后，所述路燈控制單元使處于第二開(kāi)啟狀態(tài)的路燈恢復(fù)到第一開(kāi)啟狀態(tài)。

其中，所述車(chē)輛探測(cè)單元為熱釋電紅外傳感器，并且所述系統(tǒng)控制單元為單片機(jī)。

其中，所述系統(tǒng)控制單元通過(guò)加密無(wú)線信號(hào)向路燈控制單元發(fā)送路燈控制信號(hào)。

其中，所述環(huán)境光度預(yù)定值為80～100LUX中的任意值。

其中，所述路燈照明系統(tǒng)包括向系統(tǒng)供電的供電單元，所述供電單元包括太陽(yáng)能電池單元和/或充電電池電源。

其中，所述供電單元具有電池組件、電池充電控制器、電壓閾值設(shè)定部及溫度傳感器。所述傳感器檢測(cè)電池組件的溫度，并將溫度信息提供給所述電壓閾值設(shè)定部，所述電壓閾值設(shè)定部根據(jù)所述溫度信息確定電池的充電電壓閾值，并與所述充電控制器通信，充電控制器提供控制信號(hào)控制對(duì)電池的充電，使電池的輸出電壓朝向所述電壓閾值增加，當(dāng)電池組件的溫度超過(guò)溫度上限時(shí)，在滿足充電終止標(biāo)準(zhǔn)之前暫停充電過(guò)程，多次重復(fù)確定電池組件的溫度，當(dāng)電池組件的溫度低于溫度下限時(shí)，恢復(fù)充電過(guò)程。

其中，所述充電終止標(biāo)準(zhǔn)為電池組件達(dá)到電池容量95％-100％范圍內(nèi)的電壓。