[發明專利]智能路燈照明系統

有效

• 申請號: 201510401827.8
• 申請日: 2015-07-08
• 公開（公告）號: CN104955244A
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 曹俊軍;周華剛;劉竹林;肖建軍
• 申請（專利權）人: 曹俊軍
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 胡山

技術領域

本發明涉及一種照明系統，具體來說涉及一種能夠根據車輛通過與否，調節照明亮度的智能路燈照明系統。

背景技術

當前使用的路燈照明系統，通常都保持長時間持續照明。即使在車流量不多的公路上，特別是后半夜沒有車輛通過這個路段時，路燈也長時間持續照明，這樣保持照明消耗電量，造成嚴重的浪費。據粗略統計，實際有效照明時間不足路燈實際照明時間的20％，也就是說，路燈照明時，有80％的時間所消耗的電量都白白浪費了。

為了不更多地浪費電力，有的路燈系統使用定時器，將路燈控制為在凌晨1點以后改變為減少亮燈的個數來節省用電。但是這種使用定時器控制路燈的缺點是，由于已經控制更少數量的路燈進行照明，所以在有車通過時，照明路燈的個數也不進行調節，造成光照亮度不夠，通過此處的車輛并沒有得到良好的照明。而與此同時，在沒有車輛通過時，這些數量較少的路燈任然保持照明，依然浪費電力。

此外，現有的智能路燈照明系統，尤其在夏天光照強烈的情況下，其中的電池組件處于高溫環境中；現有的快速充電方法也有可能導致電池組件的溫度變高。電池組件處于高溫下的時間過長，則嚴重影響其可用壽命，導致更換電池。頻繁更換電池組件會顯著增加路燈的維護費用，增加支出成本。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本發明提供了一種智能路燈照明系統，能夠在車輛通過時提供足夠的照明度，同時在沒有車輛通過時，又能保持低亮度發光，節省了電力成本，同時還可以根據溫度對路燈中電池組件的充電過程進行合理控制，使電池具有相對較長的可用壽命，避免頻繁更換電池組件，從而減少維護費用。

為此，本發明提供的智能路燈包括安裝在每個路燈上的環境光度傳感單元、系統控制單元、車輛探測單元和路燈控制單元，系統控制單元與所述環境光度傳感單元、車輛探測單元以及路燈控制單元分別可通信地連接；

其中，環境光度傳感單元用于探測環境光度，當環境光度降低到環境光度預定值時向系統控制單元發送環境光度探測信號；

系統控制單元接收所述環境光度傳感單元發送的環境光度信號，并判斷該信號是否指示晚上狀態，如果是，則系統控制單元向路燈控制單元發出第一路燈控制信號；

路燈控制單元根據從所述系統控制單元接收到的第一路燈控制信號，將路燈調節至第一開啟狀態；

車輛探測單元在路燈處于所述第一開啟狀態時，當探測到車輛通過時，向系統控制單元發送車輛探測信號；

所述系統控制單元接收到車輛探測信號的情況下，系統控制單元向其周圍一定范圍內的系統控制單元發送該車輛探測信號，并且向與其自身相對應的路燈控制單元發送第二路燈控制信號；

所述路燈控制單元根據從所述系統控制單元接收到的第二路燈控制信號，將路燈調節至第二開啟狀態。

其中，所述路燈控制單元包括燈光調節單元，用于根據從系統控制單元接收到的控制信號控制路燈，使其在第一開啟狀態和第二開啟狀態之間切換路燈。

其中，路燈的第一開啟狀態比第二開啟狀態的亮度更低。

其中，所述路燈的第一開啟狀態為路燈全亮度的30％。

其中，在沒有接收到車輛探測信號之后的預定時間段之后，所述路燈控制單元使處于第二開啟狀態的路燈恢復到第一開啟狀態。

其中，所述車輛探測單元為熱釋電紅外傳感器，并且所述系統控制單元為單片機。

其中，所述系統控制單元通過加密無線信號向路燈控制單元發送路燈控制信號。

其中，所述環境光度預定值為80～100LUX中的任意值。

其中，所述路燈照明系統包括向系統供電的供電單元，所述供電單元包括太陽能電池單元和/或充電電池電源。

其中，所述供電單元具有電池組件、電池充電控制器、電壓閾值設定部及溫度傳感器。所述傳感器檢測電池組件的溫度，并將溫度信息提供給所述電壓閾值設定部，所述電壓閾值設定部根據所述溫度信息確定電池的充電電壓閾值，并與所述充電控制器通信，充電控制器提供控制信號控制對電池的充電，使電池的輸出電壓朝向所述電壓閾值增加，當電池組件的溫度超過溫度上限時，在滿足充電終止標準之前暫停充電過程，多次重復確定電池組件的溫度，當電池組件的溫度低于溫度下限時，恢復充電過程。

其中，所述充電終止標準為電池組件達到電池容量95％-100％范圍內的電壓。