[發明專利]特高壓變電站架空母線間隔棒安裝系統

有效

• 申請號: 201510387660.4
• 申請日: 2015-07-02
• 公開（公告）號: CN104967051B
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 張坤義;孫燁;舒東躍;陳宏學;孫云;童慶望;劉占國;鄧勇;鄒軍峰
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;湖北省送變電工程公司;漢中群峰機械制造有限公司;國網直流工程建設有限公司四川工程建設部
• 主分類號: H02G1/02
• 分類號: H02G1/02
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司11253
• 代理人: 段秋玲

【技術領域】

本發明涉及特高壓變電技術領域，具體的是指一種特高壓變電站架空母線間隔棒安裝系統。

【背景技術】

由于1000kV特高壓變電站架空母線高度在47m～50m左右，同時架空母線使用擴徑導線的普及，以往特高壓變電站架空母線間隔棒安裝的常用三種方法：利用高空作業平臺進行安裝；起重機臂端安裝吊籃載人進行安裝；施工人員直接踩踏出線進行安裝，存在以下問題：使用高空作業平臺進行施工需要配備超高空作業平臺，采購價格昂貴，經濟性較差；使用起重機臂端安裝吊籃載人進行附件安裝，不但起重機臺班費用高，而且該施工方法違反了《起重機械安全操作規程》；擴徑導線抗外力變形能力遠不及普通導線，傳統人工出線踩踏可能會導致導線變形，影響工程質量。

以往輸電線路子導線間隔棒安裝施工中使用的載人飛車為無動力飛車，依靠施工人員雙手拽著導線發力行走，遇到坡度較大的跨越檔爬坡行走時會耗費施工人員大量體力，效率不高；輸電線路導線檢修施工中使用的載人飛車雖然有純粹依靠電池電力驅動的，但是動力、額定載重量等無法滿足變電站構架架空母線間隔棒的安裝要求，原因是變電站構架架空母線的弧垂檔距比較輸電線路中導線或地線的弧垂檔距比要大，即坡度要大，純粹依靠電池電力驅動的載人飛車爬坡能力有限。

因此，設計一種可以克服上述不足的特高壓變電站架空母線間隔棒安裝系統顯得十分必要。

【發明內容】

有鑒于此，為克服現有技術的不足，本發明提供一種特高壓變電站架空母線間隔棒安裝系統，該系統可有效解決1000kV特高壓變電站架空母線為擴徑導線時的間隔棒安裝問題。

為實現上述目的，本發明提供的特高壓變電站架空母線間隔棒安裝系統，其特征在于：包括牽引設備，轉向滑車、牽引索、承載索、用以調節承載索弧垂的鏈條葫蘆、牽引時用以支撐牽引索的承托滑車、安裝在特高壓變電站構架上且用以安裝承托滑車和連接承載索的連接工具、可牽引電動載人飛車；

所述牽引索一端經過轉向滑車后纏繞在牽引設備的卷筒上，牽引索另一端與可牽引電動載人飛車的牽引孔連接；所述牽引設備通過牽引索對可牽引電動載人飛車進行牽引；

所述承載索的兩端分別通過鏈條葫蘆與左、右兩邊的連接工具連接；

所述承托滑車安裝在連接工具的下部；

所述可牽引電動載人飛車的主動輪和從動輪附著在承載索上，可牽引電動載人飛車的兩端牽引孔分別與兩根牽引索連接。

作為優選方案，所述可牽引電動載人飛車，包括輪架組件、撐桿組件、支架組件、支座組件、控制器組件、腳踏桿、連桿、用以控制飛車的前進和后退的霍爾轉把，以及用于連接支座組件與腳踏桿的轉軸；所述控制器組件由蓄電池和根據霍爾轉把傳遞的信號以控制電機正轉和反轉的控制板組成；

所述輪架組件包括輪架A和輪架B，輪架A和輪架B上部通過撐桿組件連接，下部通過連桿連接；輪架A上設有主動輪和電機，輪架B上設有從動輪和剎車片；所述主動輪和從動輪附著在承載索上；

所述撐桿組件由吊環和兩端分別與輪架A和輪架B連接的撐桿組成；

還設有兩個分別與輪架A和輪架B連接的鎖扣組件；所述鎖扣組件，包括扣環、第一固定銷、第二固定銷、扣板和連板；扣環包括扣在輪架A溝槽處的主體和兩個與扣板連接的連接端；扣板與連扳扣合并通過第一固定銷鉸接，扣環的兩個連接端分別通過第二固定銷與扣板的兩側面連接；連板設有用以與輪架組件和支架組件繞接的連接孔；

所述支架組件包括兩個“T”形四通管、橫撐連桿和兩個彎管，每個“T”形四通管由短管和長管垂直連接組成，每個“T”形四通管均設有第一開口A、第二開口B、第三開口C和用以與霍爾轉把連接的第四開口D；第一開口A和第二開口B位于短管的兩端，第三開口C位于長管的一端，第四開口D位于長管的側壁上；橫撐連桿依次插入兩個短管內且通過鉚釘將兩個“T”形四通管連接在一起，兩個彎管分別插入兩個長管內且通過鉚釘與“T”形四通管連接；所述霍爾轉把安裝在支架組件上；

所述支座組件包括坐墊、靠背、設有接頭的豎管、四通管、橫管和靠管；所述接頭與轉軸連接，橫管和豎管通過四通管連接，靠管與橫管連接，所述坐墊安裝在豎管上，靠背安裝在靠管上；

還設有兩個設有牽引孔的牽引鋼塊，所述兩個牽引鋼塊分別通過螺釘固定在輪架A和輪架B上，所述牽引孔與輪架組件兩側的牽引索連接。