[發(fā)明專利]集成三個減振器的汽車離合器從動盤

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510375376.5
• 申請日: 2015-07-01
• 公開（公告）號: CN104963992A
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳祥;佘曉東;王軍偉;王菁;管海坤;孔鵬飛;郭繼偉;虞毓棟;吳珊珊;葉鑒申
• 申請（專利權(quán)）人: 上海薩克斯動力總成部件系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F16F15/023
• 分類號: F16F15/023;F16D13/58
• 代理公司: 上海科律專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 31290
• 代理人: 劉瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車離合器的減振裝置，特別涉及一種集成三個減振器的汽車離合器從動盤。

背景技術(shù)

在車輛的動力系統(tǒng)中，離合器是連接發(fā)動機和變速箱的關(guān)鍵零部件，其中離合器從動盤中的減振系統(tǒng)能夠有效衰減動力傳遞過程中的振動。整車運行的過程中存在不同的行駛工況，如怠速工況、驅(qū)動工況以及怠速爬行工況等等，不同的工況都需要各自對應(yīng)的減振方案。隨著離合器技術(shù)的不斷發(fā)展成熟，離合器從動盤的預(yù)減振系統(tǒng)和主減振系統(tǒng)在怠速工況、驅(qū)動工況等普通工況下已經(jīng)能夠起到較好的減振效果，但針對某些特定工況如怠速爬行工況，其所需剛度介于預(yù)減振剛度和主減振剛度之間，普通主減振和預(yù)減振難以覆蓋該工況下所需的參數(shù)，難以起到相應(yīng)減振效果。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展以及用戶對汽車舒適性能要求的不斷提高，開發(fā)一種更能兼顧更多工況的離合器從動盤已經(jīng)越來越重要。本發(fā)明就是在普通離合器空間和結(jié)構(gòu)受限的情況下，在從動盤主減振系統(tǒng)和預(yù)減振系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一個怠速爬行工況減振系統(tǒng)，以解決低速怠速爬行工況下出現(xiàn)的減振問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是要提供一種在有限的空間內(nèi)將三個獨立的減振系統(tǒng)進行集成的三個減振器的汽車離合器從動盤，增加的怠速爬行工況減振系統(tǒng)能夠解決離合器在怠速爬行工況下所需的剛度的要求，?

為了解決以上的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種集成三個減振器的汽車離合器從動盤，包括預(yù)減振器和主減振器，在主減振器和預(yù)減振器之外增加了怠速爬行工況減振器，三個減振器具有獨立的阻尼和剛度系統(tǒng)，預(yù)減振器和怠速爬行工況減振器位于主減振軸套板兩側(cè)；三個減振器分別具有預(yù)減振軸套板、主減振軸套板和怠速爬行工況軸套板，三個軸套板與花鍵軸套以花鍵齒的形式串聯(lián)連接，花鍵軸套通過內(nèi)花鍵與變速箱的輸入軸連接，實現(xiàn)動力在扭轉(zhuǎn)角度下的傳遞，通過匹配三個軸套板與花鍵軸套的齒形尺寸，實現(xiàn)更大轉(zhuǎn)角的多級減振。

所述的預(yù)減振軸套板的齒形與花鍵軸套的齒形完全相同，怠速爬行工況軸套板的齒形比花鍵軸套的齒形大，主減振軸套板的齒形比怠速爬行工況軸套板的齒形大。只有當(dāng)每塊軸套板旋轉(zhuǎn)至與花鍵軸套齒相接觸時，才起到壓縮彈簧的作用，從而啟動各個減振器，通過匹配三個軸套板與花鍵軸套的齒形尺寸，可以實現(xiàn)離合器更大扭轉(zhuǎn)角度和多剛度控制。

所述怠速爬行工況減振器包括阻尼片M、壓力元件C、主減振軸套板、怠速爬行工況減振彈簧組、怠速爬行工況軸套板和怠速爬行工況鋼片，所述怠速爬行工況鋼片設(shè)有插腳，該插腳與主減振軸套板連接，當(dāng)主減振器工作時，由主減振軸套板通過怠速爬行工況鋼片和限位板帶動預(yù)減振器和怠速爬行工況減振器一起旋轉(zhuǎn)，從而與預(yù)減振器和怠速爬行工況減振器獨立。

所述主減振軸套板和怠速爬行工況減振器鋼片一起組成了怠速爬行工況減振器的主體結(jié)構(gòu)，怠速爬行工況軸套板外周設(shè)有缺口，此缺口與預(yù)減振鋼片的彎腳相連，怠速爬行工況減振器工作時帶動預(yù)減振鋼片、預(yù)減振蓋板一起運動，在獨立的彈性元件作用下實現(xiàn)獨立的阻尼。

所述預(yù)減振器包括控制環(huán)、預(yù)減振鋼片、預(yù)減振彈簧組、預(yù)減振軸套板、預(yù)減振蓋板、壓力元件B和軸承環(huán)，所述軸承環(huán)軸向定位怠速爬行工況軸套板。

所述預(yù)減振軸套板一側(cè)設(shè)有一限位板，該限位板上設(shè)有插腳，該插腳插入主減振軸套板的缺口固定，該限位板與主減振軸套板同時旋轉(zhuǎn)，將預(yù)減振器和主減振器隔離開來。

所述主減振軸套板上設(shè)有彈簧窗孔，用作怠速爬行工況的蓋板。

本發(fā)明的優(yōu)越功效在于：

1）?????本發(fā)明相對于傳統(tǒng)的預(yù)減振器、主減振器為基礎(chǔ)，在有限的軸向空間內(nèi)增加怠速爬行工況減振器，從而滿足在車輛怠速爬行過程中低剛度減振系統(tǒng)的需求，同時實現(xiàn)更大轉(zhuǎn)角的多級減振性能，以應(yīng)對車輛怠速爬行工況；?

2）?????本發(fā)明三個減振器具有各自獨立的阻尼機構(gòu)和彈簧機構(gòu)，能獨立地分別控制與調(diào)節(jié)各自的阻尼和剛度；在各自的減振器中又可以通過改變軸套板的設(shè)計尺寸，各自實現(xiàn)多級減振，實現(xiàn)了更多級的減振特性，為更好地匹配相應(yīng)的汽車提供了可能，從而實現(xiàn)更優(yōu)的減振性能；

3）?????本發(fā)明通過定義預(yù)減振和怠速爬行工況減振器中鋼片插腳的長度，并結(jié)合花鍵軸套上的齒形，確定預(yù)減振和怠速爬行減振之間的過渡，同時能夠通過調(diào)整怠速爬行工況減振器中軸套板齒形的尺寸和與之配合的花鍵軸套齒的尺寸，更改怠速爬行工況使用的扭轉(zhuǎn)角度，以匹配不同的車型和動力系統(tǒng)；

4）?????本發(fā)明三個減振器具有獨立的阻尼和剛度，能夠根據(jù)車輛的工況需求對減振系統(tǒng)進行調(diào)整，同時能實現(xiàn)更大角度的多級減振功能的汽車離合器從動盤。

附圖說明