[發(fā)明專利]一種基于功能分配設置雙主機的車站區(qū)間一體化系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510373391.6
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN104960554B
• 公開（公告）日: 2017-03-22
• 發(fā)明（設計）人: 徐德龍;盧佩玲;段武;逄增文;趙旭東;郝韜;竇偉;唐世軍;齊志華;高術強;劉鵬;梁志國;張宏韜;張杰;潘明;付偉;王鯤;趙穎;劉劍;潘俊貴;馮帆
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院通信信號研究所;中國鐵路總公司;中國鐵道科學研究院
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61L21/00
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司11260
• 代理人: 鄭立明,鄭哲

技術領域

本發(fā)明涉及鐵路信號技術領域，尤其涉及一種基于功能分配設置雙主機的車站區(qū)間一體化系統(tǒng)。

背景技術

現(xiàn)階段，我國300～350km/h高速鐵路主要采用基于GSM-R無線通信實現(xiàn)列車運行控制信息車-地雙向連續(xù)傳輸?shù)腃TCS-3級列控系統(tǒng)，200～250km/h客運專線主要采用基于軌道電路加點式應答器傳輸列車運行控制信息的CTCS-2級列控系統(tǒng)。列控系統(tǒng)的地面設備主要有：無線閉塞中心(RBC)及鐵路專用GSM-R無線通信系統(tǒng)、車站列控中心(TCC)、計算機聯(lián)鎖(CBI)、臨時限速服務器(TSRS)、軌道電路、軌旁電子單元(LEU)、應答器等。其中RBC通過GSM-R無線通信系統(tǒng)與CTCS-3級車載設備進行通信，并發(fā)送控車信息；TCC負責區(qū)間及站內編碼、區(qū)間方向控制、LEU及有源應答器報文控制等功能；CBI負責站內信號機、道岔、進路辦理等聯(lián)鎖關系處理；TSRS負責臨時限速處理。

上述列控系統(tǒng)地面設備不同于傳統(tǒng)信號系統(tǒng)，其顯著特點是功能多、系統(tǒng)復雜，由多個子系統(tǒng)構成，子系統(tǒng)之間通過信息傳輸技術互相連接，當前這種模式功能有些分散且有重疊，可進一步從車站區(qū)間一體化的角度進行整合和優(yōu)化。

目前，國內鐵路列車控制系統(tǒng)運用車站區(qū)間一體化技術的有秦沈客專和石太客專的法國CSEE公司SEI系統(tǒng)、京津城際的西門子公司SIMIS?W系統(tǒng)。SEI、SIMIS?W一體化系統(tǒng)為在一個主機內完成所有所需功能的邏輯運算，功能集中處理。但在處理大型站場時需要把站場分割、設置多套設備來實現(xiàn)，邏輯處理復雜，不利于工程的實施和維護。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種基于功能分配設置雙主機的車站區(qū)間一體化系統(tǒng)，既實現(xiàn)了車站區(qū)間一體化，又把車站區(qū)間功能合理分配在兩個主機上，簡化了系統(tǒng)互相連接的復雜性，設備相對集中，功能上分散處理，具有可用性強，便于改造的優(yōu)點。

本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

一種基于功能分配設置雙主機的車站區(qū)間一體化系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：操作表示層、主控層與執(zhí)行層；其中：

所述操作表示層，用于將接收操作員的操作命令或外部系統(tǒng)發(fā)送的操作命令發(fā)送至主控層，并在本層記錄相應的操作命令，以及接收主控層返回的相關信息后進行界面顯示，以及發(fā)送至所述外部系統(tǒng)，并存儲在本層；

所述主控層，用于根據(jù)接收到的操作命令并通過執(zhí)行層實現(xiàn)包括站內信號機、道岔、進路辦理的聯(lián)鎖邏輯控制、站內及區(qū)間編碼邏輯控制、區(qū)間方向控制、區(qū)間信號控制與其他不涉及具體線路里程數(shù)據(jù)的控制；還用于通過執(zhí)行層進行臨時限速處理；

所述執(zhí)行層包括：一定規(guī)模數(shù)量的包含采集板/驅動板或電子執(zhí)行單元的執(zhí)行表示機軌道盤、軌旁電子單元LEU以及相應的執(zhí)行單元；所述執(zhí)行層中的執(zhí)行表示機、軌道盤與LEU受控于主控層，根據(jù)主控層的指令，控制其下屬的執(zhí)行單元執(zhí)行相應的操作，并將操作后的相關信息反饋至主控層。

所述操作表示層包括：操作表示機與監(jiān)測維修機；其中：

所述操作表示機，用于接收操作員的操作命令或列車調度集中指揮控制系統(tǒng)CTC發(fā)送的操作命令，并發(fā)送至主控層，以及接收主控層返回的相關信息，并發(fā)送至CTC系統(tǒng)；

監(jiān)測維修機，用于記錄相應的操作命令，以及存儲主控層返回的相關信息。

所述主控層包括：邏輯主機和限速處理主機，所述邏輯主機和限速處理主機均采用二取二乘二的安全冗余結構；其中：

所述邏輯主機，用于根據(jù)接收到的操作命令并通過執(zhí)行層實現(xiàn)包括站內信號機、道岔、進路辦理的聯(lián)鎖邏輯控制、站內及區(qū)間編碼邏輯控制、區(qū)間方向控制、區(qū)間信號控制與其他不涉及具體線路里程數(shù)據(jù)的控制；其中，包括：向執(zhí)行表示機下發(fā)信號機的點燈控制命令與道岔的操縱控制命令，向軌道盤發(fā)送軌道電路的編碼控制命令；結合操作表示機的控制命令完成進路控制與閉塞控制；

所述限速處理主機，用于通過執(zhí)行層進行臨時限速處理。

向執(zhí)行表示機下發(fā)信號機的點燈控制命令與道岔的操縱控制命令，向軌道盤發(fā)送軌道電路的編碼控制命令包括：

向執(zhí)行表示機下發(fā)信號機的點燈控制命令，實現(xiàn)色燈信號機控制；

向執(zhí)行表示機下發(fā)道岔的操縱控制命令，實現(xiàn)道岔轉轍機控制；

向軌道盤發(fā)送軌道電路的編碼控制命令，實現(xiàn)軌道電路控制。

所述限速處理主機，用于通過執(zhí)行層進行臨時限速處理包括：