[發(fā)明專利]車輛控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510372964.3
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN105275629B
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 西田恒義
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 王艷江,王雪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種設(shè)置有水冷式發(fā)動機(jī)的車輛用車輛控制裝置。

背景技術(shù)

作為前面提及的車輛控制裝置，存在日本專利申請公報No.2013-177947(JP 2013-177947 A)中描述的車輛控制裝置。當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻水的溫度高時，JP 2013-177947 A中描述的車輛控制裝置將變速器強(qiáng)制切換至較低的檔位，從而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高。因此，從由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的水泵排出的冷卻水的流量增大以提高發(fā)動機(jī)冷卻能力。由此抑制冷卻水沸騰，從而抑制發(fā)動機(jī)過熱。

發(fā)明內(nèi)容

然而，根據(jù)前述相關(guān)技術(shù)的車輛控制裝置與駕駛員的操作無關(guān)聯(lián)地將變速器強(qiáng)制切換至較低的檔位。因此，駕駛員未預(yù)料發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由于降檔而升高，并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的這種非預(yù)期的升高可能給駕駛員帶來不適的感覺。

本發(fā)明提供了一種車輛控制裝置，該車輛控制裝置配置成以駕駛員不太可能感到不適的方式避免冷卻水的溫度過度升高。

本發(fā)明的一方面涉及一種包括發(fā)動機(jī)、水泵和變速器的車輛的控制裝置。該控制裝置包括至少一個電子控制單元。水泵構(gòu)造成由發(fā)動機(jī)驅(qū)動以使用于冷卻發(fā)動機(jī)的冷卻水循環(huán)。變速器構(gòu)造成用以使從發(fā)動機(jī)傳遞的旋轉(zhuǎn)的速度改變并且將速度改變后的旋轉(zhuǎn)傳遞至驅(qū)動輪。變速器的速比允許通過手動操作來改變。至少一個電子控制單元配置成用以：i)響應(yīng)于由駕駛員執(zhí)行的加速器踏板操作來執(zhí)行發(fā)動機(jī)的輸出控制；以及ii)控制發(fā)動機(jī)，使得在用于冷卻發(fā)動機(jī)的冷卻能力被判定為相對于發(fā)動機(jī)的負(fù)荷而言是不足的條件滿足時的發(fā)動機(jī)輸出低于在該條件不滿足時的基于加速器操作量的發(fā)動機(jī)輸出。

當(dāng)駕駛員甚至在壓下加速器踏板之后仍感到扭矩不足時，駕駛員執(zhí)行用于使變速器的速比增大的操作，即降檔操作。因此，在由控制裝置執(zhí)行的輸出控制中，當(dāng)用于冷卻發(fā)動機(jī)的冷卻能力被判定為相對于發(fā)動機(jī)的負(fù)荷而言是不足的條件滿足并且因而使發(fā)動機(jī)輸出降低時，用于驅(qū)動車輛的扭矩被減小以提示駕駛員執(zhí)行降檔操作。當(dāng)駕駛員執(zhí)行降檔操作以將變速器切換至較低的檔位時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高。因此，從水泵排出的冷卻水的流量被增大以提高冷卻發(fā)動機(jī)的冷卻能力。由于此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高是由駕駛員執(zhí)行的降檔操作引起的，因此發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高不會給駕駛員帶來不適的感覺。因此，通過根據(jù)以上方面的車輛控制裝置，以駕駛員不太可能感到不適的方式避免冷卻水的溫度的過度升高。

當(dāng)發(fā)動機(jī)的要求負(fù)荷系數(shù)高時，由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量大。因此，用于冷卻發(fā)動機(jī)的冷卻能力被判定為相對于發(fā)動機(jī)的負(fù)荷而言是不足的條件可以包括這樣的條件：發(fā)動機(jī)的要求負(fù)荷系數(shù)大于限制負(fù)荷系數(shù)。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時，從水泵排出的冷卻水的流量小，因而用于冷卻發(fā)動機(jī)的冷卻能力變得更加不足。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)以低速運轉(zhuǎn)時的限制負(fù)荷系數(shù)可以設(shè)定為低于當(dāng)發(fā)動機(jī)以高速運轉(zhuǎn)時的限制負(fù)荷系數(shù)。當(dāng)大氣壓力低時，冷卻水的沸點低，因而冷卻水有可能沸騰。因此，在大氣壓力低的狀態(tài)下的限制負(fù)荷系數(shù)可以設(shè)定為低于在大氣壓力高的狀態(tài)下的限制負(fù)荷系數(shù)。

當(dāng)駕駛員選擇比適于車輛的當(dāng)前行駛狀態(tài)的速比低的速比作為變速器的速比時，發(fā)動機(jī)在高于預(yù)期的負(fù)荷下以低于預(yù)期的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。因此，用于冷卻發(fā)動機(jī)的冷卻能力被判定為相對于發(fā)動機(jī)的負(fù)荷而言是不足的條件可以包括這樣的條件：當(dāng)前選定的速比低于基于當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)所確定的基準(zhǔn)速比，或者可以包括這樣的條件：當(dāng)前選定的檔位高于基于當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)所確定的基準(zhǔn)檔位。

附圖說明

以下將參照附圖來描述本發(fā)明的示例性實施方式的特征、優(yōu)點以及技術(shù)的和工業(yè)的意義，其中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且在附圖中：

圖1為示意性地示出了設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛控制裝置的車輛的總體結(jié)構(gòu)的視圖；

圖2為示出了由車輛控制裝置執(zhí)行的發(fā)動機(jī)輸出降低控制流程的處理過程的流程圖；以及

圖3為示出了在發(fā)動機(jī)輸出降低控制流程中計算出的限制負(fù)荷系數(shù)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和大氣壓力之間的關(guān)系的曲線圖。

具體實施方式

在下文中，將參照圖1至圖3來詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛控制裝置。如圖1所示，設(shè)置有根據(jù)本實施方式的車輛控制裝置的車輛的發(fā)動機(jī)10經(jīng)由自動變速器11連接至驅(qū)動輪12以使驅(qū)動輪12轉(zhuǎn)動。從發(fā)動機(jī)10傳遞的旋轉(zhuǎn)的速度通過自動變速器11而改變，然后速度改變后的旋轉(zhuǎn)被傳遞至驅(qū)動輪12。安裝在車輛中的自動變速器11為有級式自動變速器，該有級式自動變速器構(gòu)造成用以從在傳動比(速比)方面彼此不同的多個檔位中選擇將被使用的檔位，從而以分級的方式改變傳動比。