[發明專利]一種低平板半掛車斜拉式分體懸掛系統

無效

• 申請號: 201510368835.7
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN105034734A
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 安振嶺
• 申請（專利權）人: 江蘇安華汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02;B60G11/10
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所 32223
• 代理人: 李鋒

技術領域

本發明涉及交通運輸設備技術領域，具體涉及一種低平板半掛車斜拉式分體懸掛系統。

背景技術

低平板半掛車通常用來運輸重型汽車，如牽引車、大客車、專用汽車等；軌道車輛、礦用機械、林業機械、工程機械，如挖掘機、推土機、裝載機、鋪路機、起重機等及其他重載貨物，其重心越低，穩定性和安全性越好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強，低平板半掛車載貨也很廣泛，適用于多種機械設備、大型物件、公路建設設備、大件罐體、電站設備機各種鋼材的運輸；現有的低平板半掛車的懸掛系統通常存在如下弊端：

一、傳統的懸掛系統通常為縱向緩沖，通常不具備橫向緩沖功能，緩沖功能相對單一，影響駕乘的舒適性；

二、傳統的懸掛系統采用一體式結構，緩沖、避震效果較差，特別是車輛行駛在路面環境較差的環境中，或者載重量較大的情況下，避震效果大打折扣，不但會影響到貨物運載的安全性，而且會影響駕乘人員的舒適性問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種低平板半掛車斜拉式分體懸掛系統，本發明不但有效解決了傳統避震系統為單一的縱向緩沖，緩沖功能單一的問題，而且有效解決了傳統低平板半掛車的懸掛系統為一體式機構，緩沖、避震效果差，從而影響貨物的運輸安全以及駕乘人員的駕乘舒適性問題。

本發明通過以下技術方案實現：

一種低平板半掛車斜拉式分體懸掛系統，包括車架本體（1），車架本體（1）包括牽引部分（2）、承載部分（3），牽引部分（2）通過轉軸（4）與承載部分（3）固定連接，承載部分（3）的車橋（5）與車架本體（1）之間設置避震系統（6），其特征在于：所述避震系統（6）為斜拉式結構，包括兩個獨立的鋼板彈簧組A（61）、鋼板彈簧組B（62），鋼板彈簧組A（61）、鋼板彈簧組B（62）之間通過平衡臂（63）固定，兩自由端分別通過車架本體（1）上設置的前支架（7）、后支架（9）固定，中部分別通過設置的U型螺栓A（10）、U型螺栓B（10′）與車橋固定（5）；車架本體（1）上設置有中支架（8），中支架（8）上垂直設置轉軸（81），平衡臂（63）通過轉軸（81）與中支架（8）轉動連接，U型螺栓A（10）與前支架（7）、U型螺栓B（10′）與中支架（8）之間分別通過彈簧拉桿A（11）、彈簧拉桿B（12）連接。

本發明進一步技術改進方案是：

所述前支架（7）設置有圓柱形限位柱A（71），鋼板彈簧組A（61）通過其一端設置的L型卡頭A（611）與限位柱A（71）匹配卡接。

本發明進一步技術改進方案是：

所述后支架（9）設置有圓柱形限位柱B（91），鋼板彈簧組B（62）通過其一端設置的L型卡頭B（621）與限位柱B（91）匹配卡接。

本發明進一步技術改進方案是：

所述U型螺栓A（10）一側設置有套筒（13），套筒（13）側壁上固定有掛耳（14），掛耳（14）通過中心轉軸與彈簧拉桿A（11）的一端轉動連接，彈簧拉桿A（11）自由端通過中心轉軸與前支架（7）轉動連接。

本發明進一步技術改進方案是：

所述U型螺栓B（10′）一側設置有套筒（13），套筒（13）側壁上固定有掛耳（14），掛耳（14）通過中心轉軸與彈簧拉桿B（12）的一端轉動連接，簧拉桿B（12）自由端通過中心轉軸與中支架（8）轉動連接。

本發明與現有技術相比，具有以下明顯優點：

一、本發明在傳統避震系統上的車橋與支架之間設置彈簧拉桿，可以顯著提高避震系統的橫向緩沖性能，提高了避震系統的緩沖能力，從而提高駕車人員的舒適性。

二、本發明懸掛系統采用分體式結構，在實際駕乘過程中，可承受更大的路面沖擊力，從而提高車輛的緩沖和減震的效果，本發明的鋼板彈簧組的自由端均通過卡頭和前后支架的限位柱卡接，可進一步使得鋼板彈簧組的緩沖力得到進一步的釋放。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明避震系統結構示意圖。

具體實施方式