[發明專利]設有減振結構的液壓驅動摩擦鎖止直連式差速器

在審

• 申請號: 201510368725.0
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN105042018A
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 陳學福;何偉
• 申請（專利權）人: 南平市建陽區汽車鍛壓件廠
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/24;F16H48/32;F16H57/04;F16H57/08;F16H48/38;F16F15/131
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技術領域

本發明涉及汽車差速器，尤其涉及一種設有減振結構的液壓驅動摩擦鎖止直連式差速器。

背景技術

差速器是一種能使旋轉運動自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉速旋轉的差動機構。在中國專利申請號2011800533570、公開日為2013年8月21日、名稱為“電氣觸發的鎖止式差速器”的專利文件中即公開了一現有結構的汽車差速器，汽車差速器包括行星輪架和位于行星輪架內的兩個半軸齒輪。使用時汽車的左右半軸（當為中間差速器時則為前后軸）穿過半軸安裝孔而伸入行星輪架內后一一對應地同兩個半軸齒輪連接在一起，通過半軸齒輪驅動而進行轉動。使用過程中，需要注入潤滑油以對差速器進行潤滑以延長壽命。

現有的差數器存在以下不足：路面振動經半軸的軸頸傳動給差速器的量大，即減振效果差；當汽車在壞路上行駛時，會嚴重影響通過能力。例如當汽車的一個驅動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅動輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進（俗稱打滑）。此時在泥濘路面上的驅動輪原地滑轉，在良好路面上的車輪卻靜止不動。這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉矩也較小，盡管另一驅動輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉矩的特點，使這一驅動輪也只能分到與滑轉驅動輪等量的轉矩，以致驅動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進，而動力則消耗在滑轉驅動輪上。此時加大油門不僅不能使汽車前進，反而浪費燃油，加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。

發明內容

本發明提供了一種減振效果好、當兩個半軸的差速大于設定值時能夠使兩個半軸同步轉動的設有減振結構的液壓驅動摩擦鎖止直連式差速器，解決了現有的差速器減振效果差、當汽車在壞路上行駛時會嚴重影響通過能力的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種設有減振結構的液壓驅動摩擦鎖止直連式差速器，包括行星輪架、第一半軸齒輪、第二半軸齒輪和滑缸，所述行星齒輪同所述第一半軸齒輪和第二半軸齒輪都嚙合在一起，所述行星輪架設有定摩擦片，所述第一半軸齒輪設有第一軸管，所述第一軸管設有進油孔，所述進油孔設有朝向第一軸管內部開啟的第一單向閥，所述第二半軸齒輪設有第二軸管，所述第二軸管設有推塞和限流孔，所述限流孔和進油孔連接在一起，所述推塞連接有同所述定摩擦片配合的動摩擦片，所述滑缸滑動穿設在所述第一軸管和第二軸管內，所述滑缸設有朝向第二軸管內部開啟的第二單向閥、沿滑缸周向延伸的齒形環槽和沿滑缸的軸向延伸的長條槽，所述第一軸管設有滑動插接在所述齒形環槽內的第一驅動塊，所述第二軸管設有滑動插接在所述長條槽內的第二驅動塊，所述第一半軸齒輪和第二半軸齒輪都設有軸頸，所述軸頸的外周面上設有若干沿軸頸周向分布的減振結構。使用時在第一軸管、第二軸管和滑缸內都填充上液壓油，當差速器產生差數現象時，第一軸管和第二軸管會產生轉速差，該轉速差在齒形滑槽和第一驅動塊的配合作用下使得滑缸隨著第二軸管轉動的同時還作軸向移動。當滑缸朝向第二軸管移動時，由于壓差的作用第一單向閥開啟且第二單向閥關門，第一軸管內的壓力上升使得第二軸管內的液壓油經限流孔回流向第一軸管，差速越大則要求通過限流孔的流量越大，而由于限流孔的限流作用、當流量達到限流孔設計峰值時則會使得推塞移動，推塞驅動動摩擦片和定摩擦片抵緊在一起、從而實現兩個半軸固接在一起而同步轉動以提高汽車的通過能力（也即防止產生打滑現象），同步轉動后隨著第二管軸中的液壓油經限流孔流出，動摩擦片和定摩擦片脫開，使得兩個半軸（即第一半軸和第二半軸）又能夠正常差速。當滑缸朝向第一軸管移動時，由于壓差的作用第一單向閥關閉且第二單向閥開啟，從而使得液壓油補充到第二軸管和滑缸所圍成的空間內，以便下一次差速到達設定值時能夠驅動推塞。差數需要控制在多少范圍則通過改變限流孔的最大流量來限定即可。齒形滑槽可以設計為只有一個齒的結構形式。在軸頸上設置減震結構，能夠降低振動經軸頸傳動給差速器內部的量，所以減振效果好。