[發明專利]松緊帶輔助調節系統

在審

• 申請號: 201510366667.8
• 申請日: 2015-06-28
• 公開（公告）號: CN105019969A
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發明（設計）人: 劉婧
• 申請（專利權）人: 劉婧
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及的是一種機械設計技術領域的潤滑調節系統，特別是一種適用于增壓發動機的松緊帶輔助調節系統。

背景技術

發動機工作時轉速很高，活塞與缸壁之間、連桿軸瓦與曲軸之間等部位配合緊密，如果這些配合部位得不到充分的潤滑，就會產生干摩擦。干摩擦在短時間內產生的熱量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡死(活塞拉缸、曲軸抱瓦等)，因此必須對發動機中的配合部位給予良好的潤滑。當潤滑油流到配合部位后，會在摩擦表面形成一層油膜。為了保證潤滑油可以順利到達配合表面，發動機潤滑油必須有一定的壓力。發動機的氣缸與活塞、活塞環與環槽、氣門與氣門座之間均存在一定間隙，這樣才能保證各配合件之間運動時不會卡滯，但這些間隙又容易造成燃燒室內的混合氣竄入曲軸箱，結果不僅加速了潤滑油的變質，還會降低氣缸壓力和發動機的輸出功率。潤滑油可以在各配合件的間隙中形成油膜，這些油膜可以起到密封作用，保證了氣缸的密封性。潤滑油中含有的防銹劑等具有防銹性能的多效添加劑，這些添加劑在金屬表面形成排列整齊的致密吸附層，有效地抵制了各種腐蝕物質的侵入。當發動機起動、加速或負荷發生較大變化時，活塞銷、連桿的大小端以及曲軸軸瓦等部件均要承受振動的劇烈變化，黏度適當的潤滑油可以吸收部分沖擊能量，起到緩沖的作用。機油的這些作用的實現，都與主油道的供油壓力有關。理想的情況是在低速工況主油道機油壓力較低，在高速工況主油道機油壓力較高，這樣既能保證發動機的運轉，又能降低機械損失。

經過對現有技術文獻的檢索發現，中國專利申請號201110044577.9，專利名稱：機油壓力控制裝置，該專利技術提供了一種機油壓力調節裝置，能較好的實現機油壓力的調節；但是其對機油壓力的調節是階段式的，不能實現機油壓力的連續可調。

發明內容

本發明針對上述現有技術的不足，提供了一種松緊帶輔助調節系統，使主油道機油壓力可以自我調節，較好地兼顧發動機的高低轉速工況，而且結構簡單，不需要專門的控制機構。

本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括壓氣機進氣管、壓氣機、發動機進氣管、進氣門、排氣門、發動機排氣管、渦輪、渦輪出氣管、氣缸、活塞、連桿、曲軸、機油泵、機油泵齒輪、鏈條、油底殼、吸油管、主油道、分油道、調節體、回油管、控制體、拉伸軸、拉伸桿、第一連接管、第二連接管、移動體、離心軸、離心腔、離心體、離心彈簧、圓弧板、松緊帶，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發動機進氣管的進氣口相連接，發動機進氣管的出氣口與發動機進氣道相連接，渦輪的進出氣口分別與發動機排氣管的出氣口、渦輪出氣管的進氣口相連接，發動機排氣管的進氣口與發動機排氣道相連接，進氣門、排氣門、活塞均安裝在氣缸內，活塞的底部通過連桿與曲軸相連接，機油泵齒輪安裝在機油泵上，機油泵齒輪通過鏈條與曲軸相連接，機油泵的進出油口分別與吸油管的出油口、主油道的進油口相連接，吸油管的進油口布置在油底殼內，分油道的進油口與主油道相連接，分油道的出油口與發動機的潤滑系統相連接，第一連接管的兩端分別與主油道、調節體相連通，第二連接管的兩端分別與調節體、回油管相連通，調節體內部腔體橫截面為長方形，移動體布置在調節體內，拉伸桿的一端穿過調節體上壁面后與移動體上壁面固結在一起，拉伸桿的另一端與拉伸軸的一端固結在一起，拉伸軸的另一端與控制體內部的上端圓弧板固結在一起，離心軸的一端穿過控制體的前壁中心后鑲嵌在控制體的后壁上，離心腔、離心體、離心彈簧、圓弧板、松緊帶均布置在控制體內，離心腔與離心軸固結在一起，離心體的一端布置在離心腔內并通過離心彈簧與離心軸相連接，離心體的另一端為圓弧結構，離心體的另一端與圓弧板密封接觸，松緊帶布置在圓弧板的外表面，離心軸的另一端通過鏈條與曲軸相連接。

進一步地，在本發明中控制體內部腔體的橫截面為圓形，離心腔、圓弧板在控制體內均為陣列式布置，圓弧板的個數大于或等于離心腔的個數，圓弧板之間的間隙寬度小于離心體的橫截面寬度，松緊帶內部帶有彈性鋼絲結構。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果為：本發明設計合理，結構簡單；主油道機油壓力可以根據發動機轉速進行連續可調，從而兼顧發動機的各種運行工況。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；

圖3為本發明中控制體的剖面圖；

圖4為圖3中B-B剖面的結構示意圖；

圖5為圖4中C-C剖面的結構示意圖；