[發明專利]基于動態標志線的城市道路交通管理系統

有效

• 申請號: 201510363602.8
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN104900077B
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 王一峰;連濤;馮濤
• 申請（專利權）人: 中交機電工程局有限公司
• 主分類號: G08G1/09
• 分類號: G08G1/09
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)11369
• 代理人: 史霞

技術領域

本發明涉及道路交通技術領域。更具體地說，本發明涉及基于動態標志線的城市道路交通管理系統。

背景技術

隨著國民經濟的飛速發展以及人們生活水平的不斷提高，私家車的數量也在呈直線上升，這就造成了中心城市交通越來越繁忙，但中心城區規劃和基礎設施建設已經成型，經濟的不斷發展和源源不斷涌入的人口使城市規模越來越大，致使城市外延不斷擴大，從而導致了一種現象的出現一一上班高峰時段進城主要路線嚴重擁堵，下班高峰時段出城主要路線嚴重擁堵，節假日首日出城主要路線嚴重擁堵，節假日末日進城主要路線嚴重擁堵……而同時，上述時段中反方向路線卻車輛寥寥，從而導致了道路使用上的不平衡和道路資源的嚴重浪費。

發明內容

本發明的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優點。

本發明還有一個目的是提供基于動態標志線的城市道路交通管理系統， 本發明通過將原有顯示狀態固定不變的交通標志線更換為由燈帶組成的動態標志線，并結合路面車流量的實際變化對道路使用情況進行動態規劃和調整，實現對某個時段路面的不平衡使用的合理調整，改善道路擁堵，使城市交通大大緩解；

本發明還有一個目的是提供一種動態標志線，該標志線能夠根據需要隨時改變顯示狀態，比如：顯示的顏色、亮度和指示方向，以及動態標志線顯示為單線實線、單線虛線或者雙線實線；這樣，在設置動態標志線時，工作人員只需要將動態標志線進行簡單的定位鋪設即可，不需要知道該標志線的具體顯示狀態，這樣，在動態標志線鋪設工作中既可以提高工作效率，又同時降低了鋪設的出錯率。

一種基于動態標志線的城市道路交通管理系統，其根據城市道路上車流量高峰期，定時調整道路上的動態標志線的顯示狀態，定時調整城市道路的不同方向上的車流量，其包括：

車流量數據獲取模塊，其用于實時監控并獲取不同道路上的當前車流量a，所述當前車流量a為對當前路面上車流量監測10-30min之后獲取的車流量平均值；

數據存儲模塊，其用于定時從所述車流量數據獲取模塊接受并存儲當前車流量a，同時將當前車流量a與事先存儲的歷史車流量進行比較分析，其中，所述歷史車流量包括最近6-12個月內閑時車流量平均值b以及高峰時段車流 量平均值c，將當前車流量a與歷史車流量計算比值為m，并將該比值m定時發送至動態標志線調控模塊；

動態標志線調控模塊，其用于實時獲取數據存儲模塊定時發送的數據m，并根據m值調整動態標志線的顯示狀態，當m≤3a/2b時，動態標志線顯示狀態不變；當3a/2b＜m≤6a/5c時，對動態標志線顯示狀態進行變更，將車流量少的主要城市道路由原來的多車道變更為單車道，同時，將該單車道以外的其他同向車道變更為反向車道，以增加反向車道數量，減少當前車流量；

其中，動態標志線的顯示狀態包括：動態標志線的顏色、亮度和指示方向，以及動態標志線顯示為單線實線、單線虛線或者雙線實線。

優選的是，其中，所述歷史車流量中閑時車流量平均值b還包括進城方向主要道路車流量值b₁和出城方向主要道路車流量值b₂；

高峰時段車流量平均值c還包括進城方向主要道路車流量值c₁和出城方向主要道路車流量值c₂；

其中，當m≤3a/2b₁，且3a/2b₂＜m≤6a/5c₂時，調整進城主要道路車道為單車道，其余進城車道變為出城車道；當m≤3a/2b₂，且3a/2b₁＜m≤6a/5c₁時，調整出城主要道路車道為單車道，其余出城車道改為進城車道。

優選的是，其中，所述動態標志線包括設置在路面以下的燈帶、罩設在燈帶上方與路面平齊的透明罩體、設置在罩體內的照度傳感器以及亮度調節器。

優選的是，其中，所述動態標志線顯示狀態變更為延時變更，所述延時變更時長至少為10min。

優選的是，其中，進出城區的城市主要道路的第一個十字路口為所述動態標志線顯示狀態變更起點，自所述起點向十字路口的四個方位的道路逐漸延伸變更，變更速度至少為10km/h。

優選的是，其中，還包括：預警模塊，其用于在動態標志線顯示狀態變更的延時期內對過往車輛進行動態標志線顯示狀態變更提醒，并附帶傳播動態標志線顯示狀態的具體變更時間。