[發明專利]用于皮卡車車斗的吸能管和支撐結構

有效

• 申請號: 201510363453.5
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN105292274B
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 馬克·約瑟夫·科特賴特;德拉甘·B·斯托伊科維克;文森特·奇門托;菲利普·范·威克;勞倫斯·J·迪皮伊
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B62D33/02
• 分類號: B62D33/02;B62D33/077
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

提供了一種用于皮卡車車廂的吸能管和支撐結構。一種車輛包括一對縱向的車架縱梁以及位于車架縱梁之上的車廂。多個輥彎成型的鋁橫向構件接觸車廂并設置在車廂和車架縱梁之間，用于另外支撐車廂。擠壓加工的鋁分隔件設置在一個橫向構件和一個車架縱梁之間并與它們接觸。吸能管旋轉焊接到分隔件并接觸車廂的底面，用于另外支撐以防止車廂的向下的相對運動。吸能管形成為具有穿過其延伸的長孔，以接納緊固件，所述緊固件從車廂之上延伸穿過吸能管孔、穿過橫向構件和分隔件并進入車架縱梁中。

技術領域

本公開涉及一種用于皮卡車的吸能管。更具體地說，本公開涉及一種位于皮卡車的車廂與車架縱梁之間的擠壓加工的吸能管。

背景技術

皮卡車是后部具有頂部敞開的貨物區(通常被稱為車廂)的機動車輛。皮卡車受歡迎，主要是因為車廂允許車輛按照許多不同的方式被使用，包括運送各種類型的貨物以及拖曳各種類型的拖車。傳統上，皮卡車的大部分車身結構由鋼合金形成。通過多年的經驗，皮卡車設計者已經了解到如何設計鋼制貨車車身部件來承受各種苛刻的皮卡車應用。目前的監管和經濟環境提高了使得皮卡車具有更高的燃料效率同時保持或改善功能性和耐用性的重要性。降低車輛的燃料消耗(尤其是空載時)的一種方法是降低車輛結構重量。

鋁合金通常具有比鋼合金高的強度重量比(strength to weight ratio)。因此，用鋁來替代鋼提供了減輕重量的可能性。然而，鋁的彈性模量通常低于鋼的彈性模量。此外，對于鋼部件來講，行得通的連接部件的制造技術和方法對于同樣的鋁部件來講可能是行不通的。由于這些和其他的區別，因此簡單的材料替代不一定產生令人滿意的設計。

鋁合金通常通過四位數來識別，四位數中的第一位數表示主要的合金元素。當基于主要的合金元素來描述一系列鋁合金時，第一位數后可緊跟著三個x(大寫或小寫)或三個零。例如，在6xxx(6000)系列鋁合金中的主要合金元素是鎂和硅，而5xxx系列的主要合金元素是鎂，7xxx系列的主要合金元素是鋅。在系列標示中用字母“x”(或零)表示的其他的數定義確切的鋁合金。例如，6061鋁合金具有的成分為：0.4-0.8％的硅、0-0.7％的鐵、0.15-0.4％的銅、0-0.15％的錳、0.8-1.2％的鎂、0.04-0.35％的鉻、0-0.25％的鋅和0-0.15％的鈦。不同的合金提供對強度、硬度、可加工性以及其他特性不同的權衡。

另外，五個基本狀態代號也用于鋁合金，這五個基本狀態代號為：F-自由加工狀態(as-fabricated)，O-退火狀態，H-加工硬化狀態，T-熱處理狀態，W-新淬火狀態(asquenched)(固溶熱處理與人工或自然時效之間的狀態)。狀態代號后可緊跟著一位數或兩位數來進一步描述。例如，具有狀態代號T6的鋁已經被固溶熱處理并人工時效處理，但在固溶熱處理后未進行冷加工(或者使得在材料特性中冷加工將是不能識別的)。

發明內容

根據一個實施例，提供了一種制造車廂組件的方法。所述方法包括擠壓加工鋁管，以及擠壓加工鋁加強構件，使鋁加強構件具有帶有內部表面的通道。管旋轉焊接到加強構件的內部表面。輥彎成型橫向構件，并在橫向構件中形成孔。所述方法還包括將管插入橫向構件的所述孔中，同時嵌套橫向構件而抵住所述通道的內部表面。加強構件保持車輛的橫向構件和車架縱梁處于隔開的關系。

所述方法還可以包括沖壓加工鋁制車廂，將管或橫向構件連接到車斗，并將緊固件插入通過車斗、管、橫向構件和加強構件中，以被連接到車輛的車架縱梁。

在另一實施例中，一種車輛包括一對縱向的車架縱梁以及設置在車架縱梁之上的車斗。橫向地延伸的橫向構件設置在車斗與車架縱梁之間并接觸車斗。分隔件設置在橫向構件與一個車架縱梁之間并與所述橫向構件和所述車架縱梁接觸。管旋轉焊接到分隔件并接觸車斗。