[發(fā)明專(zhuān)利]前懸架組件和用于車(chē)輛的懸架系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510363166.4
• 申請(qǐng)日: 2015-06-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105270128B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J.L.勒蒂嫩;J.皮尼夫斯基;S.A.拉穆利亞
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G21/05
• 分類(lèi)號(hào): B60G21/05;B60G21/055
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所11105
• 代理人: 葛青

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及一種用于車(chē)輛的懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

已經(jīng)開(kāi)發(fā)了具有懸架系統(tǒng)的車(chē)輛。道路可具有隆起或孔，且當(dāng)車(chē)輛行進(jìn)過(guò)隆起或孔時(shí)，懸架系統(tǒng)可阻尼車(chē)輛簧上質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)，其提供更平滑的駕駛。

存在不同類(lèi)型的懸架系統(tǒng)，譬如，長(zhǎng)短臂懸架系統(tǒng)和多連桿支柱懸架系統(tǒng)。長(zhǎng)短臂懸架系統(tǒng)利用上述上控制臂，該上控制臂比下控制臂短。上和下控制臂通過(guò)上球窩接頭和下球窩接頭聯(lián)接至轉(zhuǎn)向節(jié)。多連桿支柱懸架系統(tǒng)利用單個(gè)上支柱安裝件和通過(guò)球窩接頭聯(lián)接至轉(zhuǎn)向節(jié)的一對(duì)下連桿。

發(fā)明內(nèi)容

本公開(kāi)提供一種用于車(chē)輛的前懸架組件。所述組件包括可繞第一軸線旋轉(zhuǎn)的輪胎。輪胎中心軸線布置為垂直于第一軸線穿過(guò)所述輪胎。輪胎包括外表面，外表面具有接觸塊中心點(diǎn)，該接觸塊中心點(diǎn)是輪胎中心軸線上的點(diǎn)。地平面橫向于所述輪胎中心軸線與接觸塊中心點(diǎn)相交。組件還包括支撐所述輪胎的車(chē)輪承載件。第一平面通過(guò)第一軸線與車(chē)輪承載件水平地相交。組件還包括第一調(diào)控連桿和第二調(diào)控連桿。第一調(diào)控連桿包括第一遠(yuǎn)端，該第一遠(yuǎn)端在第一平面上方聯(lián)接至車(chē)輪承載件。第二調(diào)控連桿包括第二遠(yuǎn)端，該第二遠(yuǎn)端在第一平面下方聯(lián)接至車(chē)輪承載件。調(diào)控軸線分別與第一和第二調(diào)控連桿的第一和第二遠(yuǎn)端二者相交。組件還包括第一駕駛連桿和第二駕駛連桿。第一駕駛連桿包括第三遠(yuǎn)端，該第三遠(yuǎn)端在第一平面上方聯(lián)接至車(chē)輪承載件。第二駕駛連桿包括第四遠(yuǎn)端，該第四遠(yuǎn)端在第一平面下方聯(lián)接至車(chē)輪承載件。駕駛軸線分別與第一和第二調(diào)控連桿的第三和第四遠(yuǎn)端二者相交。第一和第二駕駛連桿中的至少一個(gè)布置為從各第一和第二調(diào)控連桿偏置，以最小化調(diào)控和駕駛軸線之間的在所述調(diào)控和駕駛軸線與地平面相交處沿地平面的側(cè)向距離。

本公開(kāi)還提供一種用于車(chē)輛的前懸架系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括第一懸架組件和與第一懸架組件間隔開(kāi)的第二懸架組件。第一和第二懸架組件的每一個(gè)分別包括輪胎、調(diào)控連桿、和駕駛連桿，如上剛剛討論的。第一和第二駕駛連桿中的至少一個(gè)布置為從各第一和第二調(diào)控連桿偏置，以最小化調(diào)控和駕駛軸線沿地平面在所述調(diào)控和駕駛軸線與地平面相交處的側(cè)向距離。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提出一種用于車(chē)輛的前懸架組件，所述前懸架組件包括：

可繞第一軸線旋轉(zhuǎn)的輪胎，輪胎中心軸線布置為垂直于第一軸線而穿過(guò)所述輪胎，且其中，所述輪胎包括外表面，所述外表面具有接觸塊中心點(diǎn)，該接觸塊中心點(diǎn)是輪胎中心軸線上的點(diǎn)，地平面橫向于所述輪胎中心軸線與接觸塊中心點(diǎn)相交；

支撐輪胎的車(chē)輪承載件，其中，第一平面通過(guò)第一軸線與車(chē)輪承載件水平地相交；

第一調(diào)控連桿，包括第一遠(yuǎn)端，該第一遠(yuǎn)端在第一平面上方聯(lián)接至車(chē)輪承載件；

第二調(diào)控連桿，包括第二遠(yuǎn)端，該第二遠(yuǎn)端在第一平面下方聯(lián)接至車(chē)輪承載件，調(diào)控軸線分別與第一和第二調(diào)控連桿的第一和第二遠(yuǎn)端二者相交；

第一駕駛連桿，包括第三遠(yuǎn)端，該第三遠(yuǎn)端在第一平面上方聯(lián)接至車(chē)輪承載件；

第二駕駛連桿，包括第四遠(yuǎn)端，該第四遠(yuǎn)端在第一平面下方聯(lián)接至車(chē)輪承載件，駕駛軸線分別與第一和第二駕駛連桿的第三和第四遠(yuǎn)端二者相交；且

優(yōu)選地，第一和第二駕駛連桿中的至少一個(gè)布置為從相應(yīng)的第一和第二調(diào)控連桿偏置，以最小化調(diào)控軸線和駕駛軸線之間的在所述調(diào)控和駕駛軸線與地平面相交處沿地平面的側(cè)向距離。

優(yōu)選地，第二駕駛連桿布置為以側(cè)向間隔關(guān)系至少部分地位于第二調(diào)控連桿上方，使得第二駕駛連桿從第二調(diào)控連桿偏置。

優(yōu)選地，第一駕駛連桿的第三遠(yuǎn)端至少部分地在第一調(diào)控連桿的第一遠(yuǎn)端內(nèi)側(cè)、以側(cè)向間隔關(guān)系遠(yuǎn)離輪胎間隔開(kāi)，使得第一駕駛連桿從第一調(diào)控連桿偏置。

優(yōu)選地，所述第一調(diào)控連桿大體沿第一連桿軸線延伸；

所述第二調(diào)控連桿大體沿第二連桿軸線延伸；

所述第一駕駛連桿大體沿第三連桿軸線延伸；

所述第二駕駛連桿大體沿第四連桿軸線延伸；以及

第三連桿軸線布置在第二連桿軸線上方，使得第二駕駛連桿從第二調(diào)控連桿偏置。

其中第一和第二調(diào)控連桿的第一和第二連桿軸線分別沿調(diào)控軸線彼此間隔開(kāi)第一距離；且

第一和第二駕駛連桿的第三和第四連桿軸線分別沿駕駛軸線彼此間隔開(kāi)第二距離，第二距離小于第一距離，使得第二駕駛連桿從第二調(diào)控連桿偏置。

優(yōu)選地，組件進(jìn)一步包括想象的轉(zhuǎn)向軸線，其橫向于第一軸線延伸，且朝向所述輪胎向外遠(yuǎn)離第一、第二、第三和第四遠(yuǎn)端布置；

其中，第一連桿軸線在第一點(diǎn)處與想象的轉(zhuǎn)向軸線相交；