[發明專利]電動汽車用驅動電機對拖式測試臺架

在審

• 申請號: 201510362200.6
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN104977532A
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發明（設計）人: 陳興志;趙長春;李瑤
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本發明屬于電動車測試臺架領域，具體涉及一種電動汽車用驅動電機對拖式測試臺架。

【背景技術】

電動汽車是未來汽車的主要發展方向之一，電動汽車形式和結構多樣，且在不同程度上取得了一定的發展。現如今電動汽車，有的采用電機直接驅動，有的采用驅動電機加變速器驅動，不論選用何種方式驅動，其動力裝置在裝車之前均需要對其性能進行測試和檢測。

現有針對工業用電機的測試試驗臺架已較為完整，其一般只用于測量相同容量的電機且配備有測功機，測功機一般價格昂貴，裝備的時候還需要改造供電電路。然而，電動汽車用驅動電機相比工業用電機又其有自身的不同特點，需針對其開發相應的測試試驗臺架。針對電動汽車用驅動電機的特點，開發相應的簡易測試臺架，同時又能夠滿足測試要求，另外，針對電動汽車用驅動電機的結構特點，開發相應的機械測試安裝結構，使得測試臺架安裝快捷方便，結構緊湊，是非常具有必要性的。

【發明內容】

本發明的目的是提供一種電動汽車用驅動電機對拖式測試臺架，該電動汽車用驅動電機對拖式測試臺架結構簡單，制造成本低，且能適用不同容量電機的測試需求。

為了實現上述目的,本發明采用如下技術方案：一種電動汽車用驅動電機對拖式測試臺架，其包括底座，在底座的中央位置處設有轉矩儀支架，在轉矩儀支架兩側的底座上設置有導軌，結構一致的第一、第二支架安裝于導軌上且以轉矩儀支架對稱設置，在第一、第二支架上分別設置有校準電機支撐架和被測電機支撐架，前述的支撐架結構一致，其用于夾持校準電機和被測電機并調整其位置，所述校準電機和被測電機的主軸均依次通過電機法蘭、擾性聯軸器連接至設置于轉矩儀支架上的轉速轉矩儀。

作為本發明電動汽車用驅動電機對拖式測試臺架的一種改進，所述支撐架為一夾持機構，其包括兩部分，分別夾持在電機的兩端側。

作為本發明電動汽車用驅動電機對拖式測試臺架的一種改進，所述校準電機支撐架和被測電機支撐架均對稱設置于轉矩儀支架兩側。

作為本發明電動汽車用驅動電機對拖式測試臺架的一種改進，所述第一、第二支架上設置有上下調節活動板，所述校準電機支撐架和被測電機支撐架位于上下調節活動板之上。

作為本發明電動汽車用驅動電機對拖式測試臺架的一種改進，所述第一、二支架在橫向方向上還設置有呈“T”型的上下調節機構，上下調節機構包括一上下調節螺桿，在該上下調節螺桿的自由端上設置有第一調節手輪。

作為本發明電動汽車用驅動電機對拖式測試臺架的一種改進，所述支撐架的底部包括一固定部分和一可動部分，二者之間通過絲桿滑塊機構連接在一起。

與現有技術相比，本發明電動汽車用驅動電機對拖式測試臺架具有的優勢在于：1)不需要購買價格昂貴的測功機，也不需要對電路進行改造，節省了成本；2)克服了更換電機繁瑣的問題，提高了測試的效率；3)結構簡單，制造成本低，易于操作管理。

【附圖說明】

圖1為本發明電動汽車用驅動電機對拖式測試臺架的測試原理圖；

圖2為本發明電動汽車用驅動電機對拖式測試臺架的結構示意圖。

【具體實施方式】

請參考圖1至圖2示，本發明一種電動汽車用驅動電機對拖式測試臺架100，包括底座10，在底座10的中央位置處設有轉矩儀支架20，在轉矩儀支架20兩側的底座上設置有導軌(未圖示)，結構一致的第一、第二支架(30、40)安裝于導軌上且以轉矩儀支架20對稱設置，在第一、第二支架(30、40)上分別設置有校準電機支撐架50和被測電機支撐架51，前述的支撐架(50、51)結構一致，其用于夾持校準電機52和被測電機53并調整其位置，所述校準電機52和被測電機53的主軸均依次通過電機法蘭60、擾性聯軸器70連接至設置于轉矩儀支架上的轉速轉矩儀21。

底座10呈方塊狀，一般由金屬材料制作而成，在安裝時，底座通常用螺栓固定至安裝的地面。底座10上設置的導軌可以是單軌或多軌，以方便第一、二支架在其上滑動為宜。

第一、第二支架(30、40)上設置有上下調節活動板31，所述校準電機支撐架50和被測電機支撐架51位于上下調節活動板31之上。

支撐架為一夾持機構，其包括結構一致且對稱分布的兩部分，分別夾持在電機的兩端側。并且所述校準電機支撐架50和被測電機支撐架51均對稱設置于轉矩儀支架20兩側。